2022年末までにフランスとドイツを拠点とする エアバス 勝者でした。 エアバスは現在、米国を拠点とする競合他社に対する公式のリーダーです ボーイング.
ボーイングは、737 件の致命的な BXNUMX MAX の墜落事故からまだ回復中です。 エチオピア航空がボーイングからエアバスに変更 B737 Max の XNUMX 機が離陸後に墜落し、搭乗していた全員が死亡した後。
エアバスは 1,078 年に合計 2022 機の新規受注を獲得し、661 機の民間航空機を納入しました。 民間航空機の年間需要が 2020 年以降に増加したため、トゥールーズを拠点とするメーカーの受注残は、年末までに 7,239 機に増加しました。 エアバスは、前年比で納入数を 177 機増やした後、受注残を 50 機増やしました。
A320 シリーズは、同社のパンとバターであり続けました。 航空機メーカーは、252 機のエアバス A319、A320、および 264 機のエアバス A321 を納入しました。 220 機の A321 も世界中のさまざまな顧客に販売されました。 A319 は現在、A320 ファミリーの 320 つの小型メンバーである A40 と A2022 を上回り、エアバスのベストセラーの単通路機です。 これは、前年比で 319 機の増加に相当します。 320 年、メーカーは A10 と AXNUMX の納入数を XNUMX 減らしました。
最初の A321 は、2022 年 220 月に中国の天津にある最終組立ライン (FAL) でロールオフを開始しました。さらに、現在アラバマ州モービルで A320 および A2025 シリーズの飛行機を製造しているヨーロッパの会社は、そこに別の FAL を設置する予定です。 65 年までに、新しい生産ラインが稼働する予定です。 319 年には合計 320 機の A321、A2023、A75 がエアバスによって生産されると予想され、XNUMX 年代半ばまでに生産は XNUMX 機に増加します。
相手先商標製造会社は、700 年に 2022 機の航空機を納入するという目標を達成できませんでした。エアバスは、2022 年 19 月に目標を達成できないことを確認し、その理由として「困難な運用環境」を挙げました。 サプライチェーン全体で、ベンダーは労働力とCOVID-XNUMX関連の懸念により困難を抱えており、出荷の遅れを引き起こしました.
ただし、同社は2022年30月に、目標が達成されたかどうかに関係なく、その年の以前の財務予測を維持すると述べました. 最新の財務統計によると、2022 年 5.5 月 5.9 日時点で、エアバスは 4.5 年の EBIT 調整後 4.8 億ユーロ (2022 億ドル)、フリー キャッシュ フロー (M&A および顧客融資前) を XNUMX 億ユーロ (XNUMX 億ドル) と予測しています。
ボーイングは、COVID-19 のパンデミックがすべてのメーカーの航空機の需要にさらに影響を与える前に、不安定な状況にありました。 米国の OEM は、2019 年 2020 月から 2021 年後半 / 737 年前半にかけての 2021 MAX の運航停止と、2022 年 787 月から 2022 年 480 月にかけての 140 の製造トラブルにより、ワイドボディ機の納入が停止したことで深刻な影響を受けました。 したがって、XNUMX 年にボーイングは XNUMX 機の航空機を納入し、前年より XNUMX 機増加しました。
ただし、その年は、米国の OEM にとって回復の年と見なされます。 ボーイングは、ヨーロッパの競合他社に匹敵するサプライチェーンの問題を経験した後、通常の状態に戻るためにXNUMX年を費やしました。
ボーイング民間航空機 (BCA) の CEO 兼社長であるスタン ディールは、2022 年 10 月 2023 日に同社の 2022 年度の業績を発表し、次のように述べています。 、お客様の義務を果たします。」 同社は 737 月に 787 機を納入し、そのうち 777 機が 8 MAX でした。 69 年のすべての配信の 53% は、今月の結果に起因する可能性があります。
ワイドボディ機の市場は、ボーイングがリードを維持している市場です。 ボーイングは、今年の最初の 93 か月間、ドリームライナーを納入できなかったにもかかわらず、92 機の広胴機を出荷しました。一方、エアバスは、ロシアのウクライナ侵攻により、アエロフロート向けの 350 機のエアバス A213 を引き抜いた後、63 機の双通路ジェット機を納入しました。 しかし、ビジネス部門では、24件の注文がアメリカのメーカーに送られましたが、エアバスは350件の注文を受け取りました。これには、真新しいAXNUMXF貨物専用機のXNUMX件が含まれます。
エアバスのギョーム・フォーリー最高経営責任者（CEO）によると、同社の最大の商用機の市場は 2023 年と 2024 年に改善するとのことです。
ユナイテッド航空は、2022 年 737 月にボーイングに 787 MAX XNUMX 機と XNUMX XNUMX 機の大規模な発注を行いました。
ポスト ボーイングの最善の努力にもかかわらず、エアバスがリード 最初に登場した 毎日の旅行.
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この記事からわかること:
- エアバスは65年に合計319機のA320、A321、A2023を生産する予定で、75年半ばまでに生産数はXNUMX機に増加する予定だ。
- しかし、同社は2022年XNUMX月に、目標が達成されるかどうかに関係なく、今年度の以前の財務予測を維持すると述べた。
- ボーイングは、今年最初の93か月間ドリームライナーを納入できなかったにも関わらず、92機のワイドボディ機を送り出し、一方エアバスは、ロシアのウクライナ侵攻の影響でアエロフロート向けのエアバスA350をXNUMX機引き抜き、双通路型ジェット機XNUMX機を納入した。
