エストニアは絶対赤字で経営、海外市場での拡大を計画

エストニア国営のオペライル 鉄道事業者、営業経費は削減されましたが、それでも第 3 四半期には損失が発生しました。 収益性を達成するために、経営陣は海外市場への拡大の機会を模索しています。

オペレール国有の鉄道会社グループである同社は、今年の最初の 1.5 か月間で 68 万トンの商品を輸送し、前年比 43% の減少となりました。 同期間の貨物輸送による営業収益も16.9%減のXNUMX万ユーロとなった。

Operail Group は、0.2 か月間の営業利益 (EBITDA) が 3.3 万ユーロ、純損失が XNUMX 万ユーロであると報告し、予想数字と一致しました。

Operail の経営委員長である Raul Tomsalu 氏は、今後も収益の減少が続くと予想しています。

Operail の顧客は、エストニアの道路輸送コストが低下する一方で、鉄道輸送の価格が一貫または値上がりしているため、道路輸送に移行しています。 道路輸送は鉄道に比べてコスト効率の高い選択肢となっています。

オペレールは、輸送物量の減少と鉄道に関連する高い固定費により、第 XNUMX 四半期に損失を被りました。 最初の XNUMX か月間の営業利益はわずかにプラスでしたが、同社は負債が減少しており、強力な財務状況を維持しています。 しかし、ラウル・トゥームサル氏は全体的な状況に満足できないと考えている。 会社が利益を上げるには、より多くの貨物量が必要です。

「結局のところ、投資した資本が損失によって減少するという事実に満足することはできません。 したがって、現在の損失の発生をやめる手段を見つけ、再び利益を上げるための新しい収益源を発見することが依然として課題です。 それは、私たちが持っている資金がほぼ確実に投資されることを意味します」と彼は言いました。

オペレイルは新たな戦略を最終決定しており、XNUMX月に改訂されたビジョンをオーナーの代表者に提示する予定だ。 戦略に関するさらなる詳細は、承認を得た後に公表されます。 ラウル・トゥームサル氏は、新しい戦略にはエストニア国外への拡大が含まれると述べた。

」で Estonia、残念ながら、私たちは非常に制約されているため、そこに成長の機会は見当たらず、利益を生み出すのに十分な高い割合で収入を生み出す機会も見当たりません」と彼は言いました。

Operail は従業員を昨年の 500 名以上から現在は約 250 名に削減しました。 人員削減の大部分は第 XNUMX 四半期以前に発生しましたが、最終四半期でも一部の人員削減が確認されました。

エストニアのオペレイルの歴史:

オペレール、 以前はEVRカーゴとして知られていました, 20世紀初頭に遡る歴史を持つエストニアの国有鉄道会社です。

初期の始まり

Operail の歴史は、1918 年の最初のエストニア共和国の設立にまで遡ることができます。この間、エストニア政府は国の鉄道を掌握し、国有化された鉄道システムを創設しました。

ソビエト時代

第二次世界大戦後、エストニアはソ連の一部となりました。 鉄道はソ連の大規模な鉄道網の一部として管理された。 この期間中に、鉄道インフラは拡張され、近代化されました。

ソ連独立後の

1990 年代初頭のソ連の崩壊により、エストニアは独立を回復しました。 エストニア鉄道 (Eesti Raudtee) は、国の鉄道インフラと運営を管理する国営会社として設立されました。

民営化とリストラ

1990 年代後半、エストニアは鉄道資産の民営化プロセスを開始しました。 エストニア鉄道は再編を受け、貨物輸送に重点を置いたEVR Cargo（現Operail）など、いくつかの独立した組織に分割された。

運用の始まり

2017年、EVR CargoはOperailとしてブランド変更されました。 Operail は主に鉄道貨物輸送と物流サービスを専門としています。 同社は、エストニア国内および近隣諸国への商品の効率的で競争力のある鉄道輸送ソリューションを提供することを目指しています。

鉄道輸送業界の価格動向は困難であり、料金は一定に保たれているか、一部の地域では値上がりしています。 これにより、鉄道輸送は、価格が比較的安い道路輸送に比べて競争力が低下しています。