30年前にビジネスクラスを発明したと言うオーストラリアの航空会社であるカンタス航空は、企業が幹部にコーチを飛ばしたり、家にいることを強制したため、プレミアムシートを削除する可能性があります。

「理想的には、現在の環境では、私たちが持っているほど多くのプレミアムシートを持っていないでしょう」と最高経営責任者のアランジョイスは本日放送されたブルームバーグテレビジョンとのインタビューで語った。航空会社は、再構成する飛行機を決定する前に、艦隊全体のレビューを行っていると彼は付け加えた。

シドニーを拠点とする航空会社のプレミアムクラスの売上高は、シンガポール航空とキャセイパシフィック航空が飛行を控えることを余儀なくされた世界的な不況により、約30パーセント急落しました。一部のQantasBoeing Co. 40のスペースの747％は、ビジネスおよびファーストクラスの座席に使用されています。

「人々はビジネスではなく経済を飛ばし始めたばかりです」と、カンタス航空の株式を含め、メルボルンのハーシェルアセットマネジメント社で500億ドル以上を管理しているサクソンニコルズ氏は述べています。「そのような行動の変化を得るとき、あなたは適応しなければなりません。」

国内ルート

1979年にプレミアムシートを提供したときにビジネスクラスの旅行を最初に導入したとウェブサイトで述べているカンタス航空は、世界的な最悪の旅行不振から守られている可能性があります。業界コンサルティング会社であるアジア太平洋航空センターのエグゼクティブチェアマンであるピーターハービソン氏によると、国内市場の約XNUMX分のXNUMXを占めており、どの航空会社にとっても最高の地位にあります。

それでも、世界的な不振がさらにXNUMXか月続く場合、航空会社はその運航を「大幅に見直す」必要があるとハービソン氏は語った。「同じ構造で続けることはできず、どの航空会社も続けることはできません。」

30月15日までのXNUMXか月で記録的な損失が見込まれるカンタス航空も、デルタ航空とヴァージンブルーホールディングスがフライトを追加することで、かつて最も収益性の高い市場であった北米へのルートに圧力をかけています。 UAL Corp.のユナイテッド航空と複占を共有していたため、かつては太平洋横断ルートからXNUMX％もの収益を得ていました。

「そのルート上のすべての通信事業者はお金を失うと思います。42％減少している市場では、来年には35％の容量が追加されると見ています。」

豚インフルエンザ

シドニーでの午後4時1.90分の市場終値で、株価は4％下落して10豪ドルとなった。今年の在庫はこれまでのところ28％減少しています。

1920年にクイーンズランド州の奥地で設立されたカンタス航空も、メキシコでの豚インフルエンザの発生後、需要の減少に直面する可能性があります。オバマ政権は、発生に対応して公衆衛生上の緊急事態を宣言しました。 XNUMX年前の重症急性呼吸器ウイルス（SARS）の流行は、海外旅行の急落につながりました。

これは、航空会社が世界的にコスト削減に苦労しているためです。

シンガポール航空は需要の鈍化のためにすでに一部のビジネスクラスのフライトを斥けていますが、香港を拠点とするキャセイパシフィック航空は2003年以来初めて全体のキャパシティを削減しています。航空運送協会。

カンタス航空の年間収益は、シンガポール航空の10.6億ドルに対し、約10.7億ドルです。

ジョイスは、5月にCEOに就任して以来、すでにカンタス航空のスタッフのXNUMX％を解雇し、負けを減らすための飛行を抑制しています。彼は、飛行機を再構成する決定は、エコノミーチケットの売り上げの増加によって仕事が完済するのにどれくらいの時間がかかるかに依存すると述べた。

オールエコノミークラス？

カンタス航空のCEOに就任する前にXNUMX年間予算ユニットのジェットスターを運営していたジョイス氏は、特にヨーロッパへの超長距離路線では、会社全体をディスカウントキャリアに変える計画はないと述べた。

「ファーストクラスとビジネスクラスが必要です」と彼は言いました。

同社はまた、エアバスA380s SASスーパージャンボをこれ以上遅らせることはなく、すでに2010回の配達を延期しています。ジョイス氏によると、この航空会社は、ロサンゼルスとロンドンの両方への毎日のサービスに十分な数の艦隊をXNUMX年末までにXNUMX隻に倍増する予定です。