パキスタン国際航空：素晴らしい歴史があるが深刻な問題に？

パキスタン国際航空 (PIA) パキスタン国営石油（PSO）が会費の未払いを理由に国営航空会社への燃料供給を停止したため、航空便は深刻な影響を受けている。 その結果、同社は月曜日、カラチ、ラホール、イスラマバード、クエッタ、バハーワルプル、ムルタン、グワダル、およびパキスタンの他の都市発の26便をキャンセルしたが、乗客は代替便を予約した。

21月220日、PIAはパキスタン国営石油（PSO）に789000日間の燃料供給の対価として220億21万ルピー（約22万XNUMX米ドル）を支払った。 ARY ニュースによると、PIA は XNUMX 月 XNUMX 日と XNUMX 月 XNUMX 日に XNUMX 億 XNUMX 万ルピー相当の燃料支払いを PSO に支払った。

PIAの広報担当者は、航空会社がこれまでに燃料提供料としてPSOに500億ルピーを支払ったと述べ、ナショナル・フラッグ・キャリアはPSOに毎日支払いを行っていると付け加えた。

ボーイングとエアバスは、PIA機向けのスペアパーツの供給を停止する可能性がある。

PIAは現在、サウジアラビア、カナダ、中国、クアラルンプールへのリンクなど、収益性の高い路線のための燃料を調達している。

17月14日、同じ影響が直接的に及んで、同社は国内線XNUMX便を欠航し、他のXNUMX便が数時間遅れた。

パキスタン国際航空の歴史

国家の誕生、航空会社の誕生

おそらくパキスタンの場合ほど、航空輸送が新しい国家の発展にとって重要になったことはないだろう。 パキスタンがまだ建国間もない1946年1100月、次期国家の建国者であるモハマド・アリ・ジンナー氏は、有力実業家であるMA・イスパハニ氏に、優先的に国営航空会社を設立するよう指示した。 ジンナー氏は、その比類のないビジョンと先見の明により、XNUMXマイル離れたパキスタンの両翼の形成に伴い、迅速かつ効率的な輸送手段が不可欠であることに気づきました。

オリエント航空が空へ

23 年 1946 月 1947 日、新しい航空会社が誕生しました。 当初、カルカッタのパイロットプロジェクトとして登録されたオリエント航空株式会社は、MA イスパハニ氏が会長として、OK カーター空軍副保安官がゼネラルマネージャーとしてその指揮を執っていました。 新しい空母の基地はカルカッタに残り、XNUMX 年 XNUMX 月に運航許可が取得されました。

3 機のダグラス DC-1947 は 4 年 1947 月にテキサスのテンポ社から購入され、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に運航を開始しました。オリエント航空の指定路線はカルカッタ - アキヤブ - ラングーンであり、これは偶然にも戦後初の国際線区間でもありました。インドに登録されている航空会社による。 オリエント航空の運航開始から XNUMX か月以内にパキスタンが誕生しました。 新しい国家の誕生は、人類史上最大規模の人口移動を引き起こした。

オリエント航空は、パキスタン政府がチャーターしたBOAC航空機の支援を受けて、デリーとカラチの両首都の間で救援活動と人員輸送を開始した。 その後、オリエント航空は拠点をパキスタンに移し、パキスタンの両翼の首都であるカラチとダッカの間に重要なリンクを確立しました。 オリエント航空は、わずか 3 機の DC-1949、10 人の乗組員、3 人の整備士からなる基本的な機材で、おとぎ話のような方法で定期運航を開始しました。 当初のルートは、カラチ - ラホール - ペシャワール、カラチ - クエッタ - ラホール、カラチ - デリー カルカッタ - ダッカでした。 3 年末までに、オリエント航空は 240 機の DC-1950 と XNUMX 機のコンベア XNUMX を取得し、これらの路線で運航されました。 XNUMX 年には、亜大陸の増大するニーズに応えるために追加の生産能力を導入する必要があることがますます明らかになりました。

パキスタンの新たな国旗航空会社

オリエント航空は私有企業であり、資本とリソースは限られていました。 独立して成長し、拡大することは期待できませんでした。 パキスタン政府が国営航空会社の設立を決定し、オリエント航空を合併するよう誘ったのはその時だった。 合併の結果、1955 年 10 月 1955 日の PIAC 条例 XNUMX により、新しい航空会社が誕生しました。

輸送活動に加えて、オリエント航空はオーバーホールおよびメンテナンス施設の中核を確立し、訓練を受けたパイロット、エンジニア、技術者を獲得しました。これは、初期段階の PIA にとって大きな資産であることが証明されました。

ぴあ初の国際サービス

1955 年は、この新興航空会社がカイロとローマを経由して、きらびやかで華やかな首都ロンドンに向かう最初の国際定期便の就航を記念した年でもありました。 開発途上国にとって重要な他のプロジェクトがより優先されるべきであると国民は考えているにもかかわらず、国際線を運航する必要性を理解できず、正当化することができなかったため、当初は多くの批判がありました。 しかし、PIA の焦点は、パキスタンのコミュニティ全体にサービスを提供することであり、今後もそうであり続けます。 海外駐在員への輸送手段の提供は、引き続き国営航空会社の最優先事項の XNUMX つです。 さらに、PIA は航空機の拡充が航空会社にとって重大な必要性であったため、国際サービスを通じて多額の外貨を獲得し、航空機や予備部品の購入に投資しました。

歴史的初と破られない記録

1962 年、上層の風が好都合であると判断した PIA は、ロンドンとカラチ間の最速飛行の記録を破ることに着手しました。 FAI (国際航空連盟) の代表者が公式計時を監視するために同乗し、PIA は 6 時間 43 分 51 秒で飛行を完了し、その記録は今日まで破られていません。

スタイル、魅力、カリスマ性

この頃、航空会社はトップ枠に変化が見られました。 アスガー・カーン空軍副元帥は、3年間の任期でPIAの手綱を引き継ぎました。 多くの高得点はこの期間に起因すると考えられます。 PIA にとって最も重要ではないにしても、最もカラフルな出来事は、ほかならぬフランスの有名デザイナー、ピエール・カルダンがデザインした新しいスチュワーデスの制服の導入でした。 航空界に旋風を巻き起こしたこの動きは、他のどの要素よりも PIA の名を国際市場に刻み込むことになりました。 このユニフォームは国内外で瞬く間にヒットとなりました。

PIAの安全管理体制

PIA は、パキスタン民間航空局 CAA によって安全管理システム (SMS) の認証 (初期認証) を取得した最初の航空会社です。 CAA 航空航行命令 (91.0032 年 2008 月発行の ANO 2008) は、パキスタンで運航するすべての航空会社に SMS を義務付けています。 この ANO が発行されるかなり前に、PIA は 27 年 2009 月に SMS の認識と導入を開始しました。PIA は、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に CAA から SMS に関する初期認証を取得しました。

1964 年、PIA は航空会社の波乱に富んだ歴史の中で大きなマイルストーンとみなされる、新たな歴史的初の偉業を達成しました。 29 年 1964 月 720 日、PIA はボーイング 1964B で中華人民共和国に就航した最初の非共産主義国の航空会社という栄誉を獲得しました。 PIA の中国への最初のサービスは、カラチから広東経由で上海まででした。 65年から720年にかけて、PIAは27機目のボーイングXNUMXBとXNUMX機のフォッカーF-XNUMXを追加して保有機群をさらに拡大しました。 本格的な開発が現実となり、PIA チームはナショナルフラッグキャリアの野心的な計画と目標に向けて前進を続けました。

集団としての誇りと楽しい陽気さが、PIA ファミリー内に浸透していました。 成功の頂点に達した PIA は、XNUMX 年代半ばにパキスタンでよく知られた名前になりました。

1965 年のインドとパキスタン間の戦争は、国営航空会社をさらに試練にさらしました。 PIAは、ボーイング、スーパーコンステレーション、バイカウントを使用した特別便を運航し、軍への後方支援を提供する上で重要な役割を果たしました。

建国の父であるジンナー氏は、パキスタン空軍は特殊な状況では民間航空会社の支援が必要になるだろうと予測していたが、これは戦争中に明らかになった。

1966 年に、西パキスタンの 27 つの新しいポイントを結ぶフィーダー サービス システムが導入されました。 この時点までに、航空会社の Viscounts は交通量の増加により不十分であることが判明し、Trident に置き換える必要がありました。 この航空会社は成長曲線を上り続け、翌年にはフォッカー F-707 XNUMX 機、ボーイング XNUMX XNUMX 機、トライデント XNUMX 機を受領しました。

技術と品質管理による卓越性の追求

数々の歴史的初の成果に満足せず、PIA は 1401 年にパキスタン初のコンピュータである IBM1967 を導入し、再び歴史を作りました。本社ビルの近くにあった PIA の最初のエンジン オーバーホール ショップも完成し、この付近で稼働開始しました。時間。

現在 PIA トレーニング センターとして知られる地上トレーニング スクール (GTS) は、1961 年から 62 年にかけて初めて考案され、開発されました。 興味深いことに、研修は当初、本社ビルに近い、現在は PIA 薬局となっている T 字型の建物で行われました。

XNUMX 年代の交通量と収益の目に見える発展と成長に加えて、PIA は拡大し続ける事業をサポートするために目的地を追加し、新しい設備や最先端の​​技術を追加しました。

機体オーバーホール工場をサポートするボーイング社用の新しいジェット格納庫が完成し、1968 年に就役しました。

1970 年、PIA はカラチに独自のフライト キッチンを設立し、現在でも国営航空会社だけでなく他の航空会社の要望にも応えています。 長年にわたり、航空会社の拡大と輸送能力の増加に伴い、XNUMX 番目のフライト キッチンの必要性が不可欠になりました。

新たな成長と発展の時代の到来を告げる

PIA は、明るい新しい企業アイデンティティを身に着けて 1974 年代の到来を告げました。 古参の人は、90 年に初めて導入された初期のグリーンとゴールドのカラーリングが生み出した華やかさを覚えているかもしれません。しかし、時代の変化に合わせて、PIA はスマートでスポーティな XNUMX 年代の外観を導入しました。

おなじみのPIAグリーンをモスグリーンで強化し、淡いブルーのストライプを新たなコーポレートアイデンティティに取り入れました。 スポーツの普遍的なシンボルであるストライプは、PIA がさまざまな国内競技会に積極的に参加し、後援していることを強調しました。

PIA の選手たちは、パキスタンのクリケット、ホッケー、スカッシュ、フットボール、チェス、ブリッジ、ポロ、卓球のチームの最前線で常に活躍してきました。 XNUMX年代には、PIAの大規模なメッカ巡礼とウムラ活動が、イスラマバード、ペシャワール、ラホール、クエッタ、カラチの主要都市に加えて、パキスタンの小都市にも拡大された。

PIA の成長は衰えることなく続き、現在では国内全域と 4 大陸にまたがる国際線の目的地を網羅し、世界中で事業を展開しています。

1956 年に、1959 機のスーパー コンステレーションと 3 機のバイカウントが発注され、XNUMX 年に納入される予定でした。この時点で、PIA はコンベア、バイカウント、スーパー コンステレーション、および DC-XNUMX で構成される小規模な艦隊を所有していました。

MA イスパハニ氏は新しいダイナミックな航空会社の初代会長でした。 それは、PIA の初代常務取締役、ザファル・ウル・アサン氏でした。彼は 4 年間の在任期間中に真に軌道に乗り、今後の物事の形を整えました。

カラチ空港の PIA 本社ビルは、航空会社のすべての主要部門が入居しており、ザファル・ウル・アサン氏の発案によるものです。

実際、彼が航空会社を退職する際、従業員は彼に次のようなキャプションが書かれた銀色の建物のレプリカを贈呈しました。 「あなたが建てた家」。

1959年、パキスタン政府はヌル・カーン空軍准将をPIAの常務理事に任命した。 彼の先見の明のあるリーダーシップにより、PIA は「離陸」し、6 年という短期間で世界の最前線の航空会社の XNUMX つとしての地位と地位を獲得しました。 航空業界では、この期間はしばしば「 「ぴあ黄金期」。

開発、拡大、成長は新経営陣が注力したキーワードでした。 1960 年 707 月、PIA はロンドン - カラチ - ダッカ路線で最初のボーイング XNUMX ジェット機のサービスを開始し、これは後に大成功を収めました。 この先駆的な成果により、PIA はジェット機を運航するアジア初の航空会社となり、将来のトレンドを形成しました。

1961 年、この航空会社はカラチからニューヨークまでの大西洋横断サービスを開始するという巨大な任務を引き受けました。 この時までに、PIA はフォッカー F-27、ボーイング 720B、シコルスキー ヘリコプターなど、さらに新しい航空機を発注していました。

東パキスタンでのヘリコプターサービスは 1962 年までに勢いを増し、シレット、チッタゴン、ダッカ、コミラ、イシュルディを含む地域にまで拡大しました。

PIA のヘリコプターサービスは、運航初年度に 70,000 人以上の乗客を運びました。 当時、それは世界の他のどの作戦にも匹敵する素晴らしい作戦とみなされていました。 残念ながら、1966 つの事故により、サービスは XNUMX 年に廃止されました。