ET 302のブラックボックスがフランスの航空専門家によって調査された後、最初の結果が出ました。 フランスの BEA航空安全機関。 157人の乗客がエチオピア航空のクラッシュ今月初めに真新しいボーイング787MAXで。最初のBEAの結果によると、致命的な墜落の理由は、ライオンエアが運営するインドネシアでの別のボーイングMAX8の墜落とほぼ同じです。

これは悲しいニュースですが、スターアライアンス会員の航空会社であるエチオピア航空のせいではないかもしれません。

グローバルな世界で事業を展開し、発展途上国に拠点を置くことは常に課題であり、多くの場合、認識の問題を引き起こします。しかし、エチオピア航空の運航に関しては、第三世界はありません。

eTurboNews XNUMX年以内にアディスアベバの航空会社本部にある最先端のトレーニング施設を訪れました。 eTNによると、この航空会社は、最先端の航空会社の運営に関して、アフリカが世界と競争することを誇りに思い、大陸を高めました。

エアリンのパイロット訓練学校eは、アフリカ、中東、アジア、ヨーロッパの52か国以上から50年間パイロットを訓練してきました。

XNUMX年以上の歴史を持つ航空会社のトレーニング部門、ICAO指定の卓越したセンターであるエチオピア航空アカデミーは、最先端のクラス最高のトレーニング機器と技術を備えた世界クラスの航空トレーニングセンターです。航空訓練プログラムの全範囲を提供します。

エチオピア航空の安全上の欠陥に関しては、許容範囲はありません。

今月の致命的な事故の後、エチオピア航空は再び世界をリードし、ボーイングマックス8の運用を直ちに禁止しましたが、米国の規制当局はそれに続くのにXNUMX週間かかりました。

ボーイングの利益の4,700分の1は、ボーイングマックスの保留中の販売と生産に基づいています。一部の専門家は、ボーイングが米国の規制当局にこの航空機の着陸を遅らせるように促したと述べています。

米国のトランプ大統領は、最近ベトナムでこのタイプの航空機の大量注文の署名を主宰したことも知っていました。

公式になっているようです。墜落したエチオピア旅客機のブラックボックスからのデータのフランスの航空当局による分析は、インドネシアでのXNUMX月のライオンエア墜落との「明らかな類似性」を示しました。エチオピア運輸省のスポークスマンは本日これを述べました。

冷戦初期にショートホップのコミュータージェットとして西ドイツで最初に導入された、シティジェットとして知られるボーイング737-100には、空港にジェットウェイが設置される前に乗客が搭乗するために機体に取り付けられた折りたたみ式の金属製の階段がありました。電動ベルトローダーが広く利用できるようになるずっと前の当時、地上クルーは重い荷物を貨物倉に手で持ち上げていました。

その地に足のついた設計は1968年にはプラスでしたが、それ以来、737を近代化するエンジニアが回避しなければならなかった制約であることが証明されました。より大きなエンジンと変更された空気力学を備えた飛行機のより燃料効率の高いバージョンを推進するために必要な妥協は、過去XNUMXか月間にXNUMX回の致命的な衝突で現在調査中の複雑な飛行制御ソフトウェアシステムにつながりました。

危機は、50を収益性の高い飛行機にすることに737年の目覚ましい成功を収めた後に起こります。

しかし、ある時点でクリーンな設計から始めるのではなく、ジェットの近代化を継続するという決定は、予期しないリスクを生み出すエンジニアリング上の課題をもたらしました。

今日の737は、元のシステムとは大幅に異なるシステムです。ボーイングは翼を強化し、新しい組立技術を開発し、最新のコックピット電子機器を導入しました。この変更により、737は、数十年後に開発されて引退したボーイング757と767の両方よりも長持ちすることができました。

何年にもわたって、FAAは新しくより厳しい設計要件を実装してきましたが、派生物は多くの設計を適用除外します。

Robert Ditcheyは、航空訴訟の経験豊富な専門家証人であり、XNUMXを超えるさまざまな法律事務所とXNUMXを超えるさまざまな訴訟の専門家証人を務めてきました。証人としての彼の専門分野は、メンテナンス、航空機事故分析、航空機設計、パイロット問題、連邦航空会社の規制、キャビンクルーの活動など、幅広い分野をカバーしています。

Ditchey氏によると、新しい航空機よりも派生物を作成する方が安価で簡単であり、認証も簡単です。

ボーイング会長、社長兼最高経営責任者デニス・ミューレンバーグエチオピア運輸大臣からの報告に関して次の声明を発表したダグマウィット・モゲス。

何よりもまず、エチオピア航空の302便に搭乗しているご家族や愛する人たちに心からお見舞い申し上げます。

ボーイングは引き続き調査を支援し、当局と協力して新しい情報が利用可能になったときに評価しています。私たちが飛行機を設計、製造、サポートするとき、安全は私たちの最優先事項です。

事故後の標準的な慣行の一環として、航空機の設計と運用を調査し、必要に応じて、安全性をさらに向上させるために製品の更新を実施します。調査員は決定的な結論を確立するために努力を続けていますが、ボーイングは、誤ったセンサー入力に応じたMCAS飛行制御法の動作に対処する、以前に発表されたソフトウェアアップデートとパイロットトレーニング改訂の開発を完了しています。

また、エチオピアの調査官と協力する米国認定代表者である国家運輸安全委員会の要請に応じて、その指示の下で技術支援を提供し続けます。

国際議定書に従い、進行中の事故調査に関するすべての問い合わせは調査当局に向けられなければなりません。

この記事からわかること:

今月の致命的な事故の後、エチオピア航空は再び世界をリードし、ボーイングマックス8の運用を直ちに禁止しましたが、米国の規制当局はそれに続くのにXNUMX週間かかりました。
XNUMX年以上の歴史を持つ航空会社のトレーニング部門、ICAO指定の卓越したセンターであるエチオピア航空アカデミーは、最先端のクラス最高のトレーニング機器と技術を備えた世界クラスの航空トレーニングセンターです。航空訓練プログラムの全範囲を提供します。
冷戦初期にショートホップコミュータージェットとして西ドイツに初めて導入されたシティジェットとして知られるボーイング737-100は、空港にジェットウェイが整備される前に、乗客が乗って搭乗するための折り畳み式の金属製階段が胴体に取り付けられていた。