金融危機は東南アジアのすべての国に影響を及ぼしています。 今日まであまり露出されていないフィリピンは、成長率の鈍化を経験する可能性があります。 しかし、オスカー・パラビャブは、5万人の観光客の目標を達成するためのフィリピンの能力について楽観的であり続けています。 この目標がもうXNUMX年遅れる可能性があるとしても。
今年の観光は今のところどうですか？
オスカー・パラビヤブ氏: 金融危機はもちろん、観光業の進化に影響を及ぼし、数字の進歩は遅いペースで進んでいます。 他の国と同様、フィリピンも輸送費の高騰に苦しんでいます。 これまでのところ、6 年の最初の 2008 か月間で海外からの観光客の到着数は 35% 増加し、現在の市場状況においては驚くべき成果となっています。 ただし、過去 40 年間で平均 XNUMX% ～ XNUMX% の成長率を経験したことを忘れてはなりません。 現在の観光業の進化は、韓国とヨーロッパからの旅行者の急増によって支えられています。 ASEAN 諸国も、LCC の便数と便数の増加により、非常にダイナミックです。 これらの市場は、米国と日本からの出荷量の減少のバランスを取るのに役立ちます。
5年に2010万人の観光客がターゲットにすることはまだ可能だと思いますか？
Oscar Palabyab: 確かに、この目標を振り返って、いくつかの調整を行う必要があります。 同時に、減速により、能力を迅速に開発するというプレッシャーがいくらか軽減されます。 私たちの最大の問題は、依然として空気容量の不足と部屋数の不足です。 自分のキャパシティを調整できない限り、適切な成長はできません。 これは、平均稼働率が 23,000% の客室を少なくともさらに 70 室追加することを意味します。 私たちが 80 歳に達すると、旅行者のニーズに対応するためにさらに 30,000 室の客室が必要になります。 政府はまた、島々をより良く結び付けるためのインフラを強化するために多大な努力を行っています。 これは、クルーズ船やフェリーのための新しい港、新しい空港、テーマパークなどに当てはまります。国は合計で、交通と観光に関連する 150 以上のプロジェクトに投資しています。
航空輸送の要件は何ですか？
オスカー・パラビヤブ氏: 私たちの最大の懸念は、ヨーロッパ便が不足していることです。 昨年ルフトハンザドイツ航空が撤退した後、アムステルダム発のKLMオランダ航空の毎日の便によってのみ私たちは結ばれています。 KLMオランダ航空がマニラ行きを中止するという噂さえあったが、ルフトハンザドイツ航空の撤退が維持に貢献した。 PAL は民間航空会社であり、政治的混乱から脱しているため、PAL に強制的にヨーロッパに戻ることはできません。 私たちは、観光省が航空委員会の積極的なメンバーとして参加し、輸送能力を増強するために、より自由な航空協定をさまざまな国と交渉しています。 しかし、これは事実であり、航空会社に飛行機を利用するインセンティブを与えることを考えるべきかもしれません。 格安航空会社に関しては、特にマニラ近郊のクラーク空港が完全なオープンスカイ政策の恩恵を受けており、現在では他の東南アジア諸国に追いついています。
フィリピンはまだこの地域の他の目的地の悪名を欠いています。 これを今日の資産だと思いますか？
オスカー・パラビヤブ: もちろん、知名度が低いことは決して良いことではありませんが、同時にフィリピンは特殊なニッチ市場に対してポジティブなイメージを築くことができました。 例えば、私たちはダイビングに世界最高の目的地の一つとして考えられており、このアクティビティに多くのヨーロッパ人を魅了しています。 アドベンチャーツーリズム、ASEAN 学生向けの英語学習ツーリズム、ハネムーンパッケージ、医療ツーリズムなどは、成長の可能性が高いと当社が認識しているニッチ分野の一部です。
フィリピンは、他の国々で見られるように、海岸沿いの過開発に関連する問題を回避したと思いますか？
オスカー・パラビヤブ氏: インフラ開発の遅れは、今日では資産とみなされます。 この地域のいくつかの国と比較すると、私たちの風景やビーチはまだ手付かずの状態です。 確かに、特にボラカイ島やセブ島では、過去にいくつかの間違いを犯しました。 しかし、私たちは現在、大規模な不動産プロジェクトによる以前の問題を修正する方法を検討しています。 私たちは現在、持続可能な観光開発の教育と提唱に努めています。 私たちはパラワン島、ボホール島、サマール島などの質の高い観光客を本当に望んでいます。 そして私たちはまた、大規模な商業観光によって風景や人々がまだ損なわれていない国として認識されることを望んでいます。
