米国は過去10年間で航空会社の仕事のほぼXNUMX分のXNUMXを失いました

米国の航空業界は過去10年間で数百億ドルを失ったため、膨大な数の従業員も失いました。10月31日までのXNUMX年間で米国の航空会社の仕事のXNUMX分のXNUMX近くが失踪し、最大の航空会社は新しいデータによると、最も大きな打撃の中で。

運輸統計局によると、米国の航空会社は557,674年末に2009人のフルタイムおよびパートタイムの労働者を雇用し、170,000年末から1999万人以上減少した。

米国の航空会社の雇用は753,647年に2000人の雇用でピークに達し、2004年と2007年の雇用のわずかな増加を除いて、それ以来着実に減少しています。

「重要なことは、それがXNUMXつの情報源から来ているのではないということです」と経済学教授のジョージ・ホファーは言いました。 「これは、過去XNUMX年間に起こった多くのことの組み合わせにすぎません。 それが人々のレーダースクリーンの下にある方法だと思います。」

いくつかの主要な運送業者の間では、失業はさらに劇的でした。

•11-2002年に第06章破産再編を行ったユナイテッド航空は、現在、1999年の規模の半分未満です。 1999年の終わりには、その雇用は100,000万人弱でした。 46,538年後、XNUMX人を雇用しました。

•アメリカン航空の雇用数は、26年97,199月31日の1999人から71,450年末の2009人へと2001％減少しています。ただし、これは、従業員が参加したトランスワールド航空を数えない場合のみです。 XNUMX年の購入でフォートワースを拠点とするアメリカ人。

合計すると、1999年のアメリカ人とTWAの労働力は合計118,171人でした。 2009年の数値は46,721年間で10減少し、39.5％でした。

•DeltaAir LinesInc。とNorthwestAirlinesは、それぞれが2008年前半に破産再編を行った後、XNUMX年に合併しましたが、同様に急激な雇用の減少を示しました。

デルタとノースウェストを合わせると、80,822年末の雇用者数は2009人で、別々だった49,088年の合計37.8人から1999人、129,910％減少しました。

•2005年に旧USエアウェイズとアメリカウエスト航空が合併して設立されたUSエアウェイズは、パーセンテージでさらに縮小しました。 USエアウェイズは再編成のために連邦破産裁判所を2002回訪問しました。最初は2004年、XNUMX年は再びアメリカウエスト航空と合併しました。

1999年の56,679つの運送業者は、43.5人の労働者を別々に雇用しました。 32,021年後、合併した運送業者の雇用は24,658％減少してXNUMX人になり、XNUMX人の従業員が失われました。

•過去10年間に合併も破産もしなかったコンチネンタル航空は、比較的控えめな18.1％縮小しました。 31月36,132日現在、従業員数は7,959人で、1999年からXNUMX人減少しています。

いくつかの拡張

これらの航空会社での失業にもかかわらず、いくつかの大手航空会社が同じ期間に仕事を追加しました。

ダラスに本拠を置くサウスウエスト航空は、24.7年以来6,947人の雇用を追加し、1999％成長し、35,042人で年を終えました。 2000年に飛行を開始したジェットブルー航空は現在12,532人の従業員を擁しています。

AirTran Airways Corp.の規模は3,822倍以上になり、1999年の8,169人から2009年には9,657人になりました。AlaskaAirlinesInc。の従業員は、9,910人からXNUMX人にわずかに増加しました。

政府の雇用数には、米国最大の航空会社であるFedex Corpを含む貨物運送業者が含まれています。Fedexの雇用は148,270年の1999人から139,737年には2009人に5.8％減少しました。

バージニアコモンウェルス大学の教授であり、航空運送協会のスポークスウーマンであるビクトリアデイ氏は、多くの要因が失業の一因となっていると述べた。

「経済、税金、燃料価格、規制上の負担、空港の煩わしさ[および]セキュリティ、テクノロジーの導入やその他のイベントを通じて生産性を向上させる必要性が、過去10年間に業界に打撃を与えました。 」日は言った。

「大体において、航空会社の2000年以降の存続は、航空会社の従業員数の大幅かつ苦痛な減少を含む、前例のない第二次世界大戦後の縮小の結果でした」と彼女は言いました。

なぜ収縮するのか

ホッファー氏によると、縮小の理由のXNUMXつは、TWA、ノースウエスト航空、元のUSエアウェイズなどの合併の結果、またはATAエアラインズのような失敗により、多くの航空会社が姿を消したことです。

JetBlueやVirginAmerica Inc.など、一部の航空会社がミックスに追加された一方で、消滅した航空会社の数は新規参入者を上回ったとホファー氏は述べています。

航空会社の消滅はまた、セントルイス（TWA）、シンシナティ（デルタ北西部の合併後）、ピッツバーグ（USエアウェイズ）など、多くの接続ハブが消滅または大幅に縮小する原因となったとホファー氏は述べています。

航空会社は、予約やケータリング、飛行機などの仕事をアウトソーシングすることで労働力を削減し、従業員をそれほど必要としない地域の航空会社の利用を増やしました。 運送業者はまた、手荷物の仕分けからオンラインセルフブッキングの成長に至るまでの分野での技術の変化の恩恵を受け、従業員の数を減らしたと彼は語った。

ホッファー氏によると、航空会社は破産プロセスを利用して労働契約を書き直し、生産性を高め、過剰な労働者を排除したという。

「破産した場合、組合と交渉し、ストライキの脅威にさらされるため、トップページのニュースになるようなことをすることができます」と彼は言いました。 「しかし、破産ではそのすべてが完全に回避されます。」