航空会社は、彼らが別の巨大な石油価格の急騰を買う余裕がないと言います

フォートワース—先月の石油価格の25％の上昇により、運転手は再びメモリアルデーの週末に向かってガソリンスタンドの価格標識を精査し、米国の航空会社のマネージャーはXNUMX桁に加えて別の大きなコストの急上昇を心配し始めています需要と収益の低下。

アメリカン航空の親会社であるAMRとライバルのサウスウエスト航空の両方のCEOは水曜日、世界市場での原油の過剰を含む市場のファンダメンタルズは、62か月の高値であるXNUMXバレルXNUMXドルの高値をサポートしていないと述べた。 しかし、アメリカ人のジェラルド・アーペイとサウスウェストのゲイリー・ケリーはどちらも、現在のエネルギー価格は市場のファンダメンタルズによって動かされていないことを認めました。

アーペイ氏は、フォートワースで開催されたAMRの年次株主総会後の記者会見で、「昨年、石油が150バレルXNUMXドルになった理由がわからない」と述べた。 「そして、世界的な景気後退の中で、石油を再びそれらのレベルに戻す状況を想像することはできません。」

ケリーは、ダラスでのサウスウェストの年次総会後の別の記者会見で、現在世界で異常に大量の石油が供給されていると述べた。これは、7.6年前のこの時期から世界の需要がXNUMX％減少した結果である。インフレヘッジとして。」

両幹部は、航空会社が147バレルあたり33ドルまでの別の上昇に耐えることができないことを明らかにしました。そこでは、石油は昨年4月にピークに達し、XNUMX月にはXNUMXバレルあたり約XNUMXドルの安値まで急落しました。 米国のすべての大手航空会社は、XNUMXガロンあたりXNUMXドルを超えることもあるジェット燃料の高値に対応して、昨年のレイバーデー後に容量の削減を開始しました。

10年代初頭から1990年にかけて年率2007％近くまたはそれ以上の成長を遂げた南西部でさえ、ボストンのローガン空港、ニューヨークのラガーディア空港（4月から）、ミルウォーキーにサービスを追加したにもかかわらず、今年は容量が約XNUMX％減少します。 （この秋）。

昨年の夏以降の燃料費の大幅な下落は、これらの容量削減の必要性を否定したようです。 しかし、需要と収益が予想外に減少したため、これらの削減はタイムリーで役立つことが判明しました。 「もし石油がXNUMX年前のように別の流れを作るとしたら、それは私たちの会社だけでなく航空業界全体に深刻な悪影響を与えるでしょう」とArpeyは言いました。

そのため、キャリアは、劇的な価格上昇が発生した場合に石油価格の変動を平準化するために、石油ヘッジ市場に戻ってきています。