米国の航空会社は、ニューヨーク州バッファロー近郊での墜落後、地域の航空会社の安全性を高めるための規制当局による取り組みの一環として、仕事に応募しているパイロットの自家用機の飛行記録を確認する必要があると言われます。
連邦航空局は、業界との終日の会議の後、パイロットの疲労を防ぐために設計された規則を更新し、安全性を向上させるために政府とデータを自発的に共有するようより多くの航空会社に依頼することも計画していると述べました。
FAAは、「リージョナルジェットに搭乗するとき、安全であり、十分に訓練され、十分に休息しているパイロットによって飛行されると人々に感じてもらうことを望んでいます」と、運輸長官のレイラフッドは本日記者団に語った。
LaHoodの代理店の一部であるFAAは、50月にPinnacle Airlines Corp.のColganユニットで墜落した後、地域の航空会社が関与した民間旅客輸送会社のXNUMX回連続の死亡事故の後に行動を起こしています。 クラッシュはXNUMX人を殺した。
ピナクルは、マーヴィン・レンスロウ大尉が2005年にコルガンへの参加を申請したとき、小型飛行機でのXNUMX回の飛行試験に失敗したことを明らかにしなかったと述べた。 このようなパイロットのFAAテスト記録は、申請者が将来の雇用主のプライバシーを放棄しない限り、航空会社は利用できません。
2007年のFAAは、記録にアクセスするためにパイロットに免除を求めることができることを航空会社に思い出させました。 今、FAAはそうすることを勧めるつもりだ、とエージェンシーの管理者ランディ・バビットは記者団に語った。 FAAはまた、議会がパイロット記録をよりアクセスしやすくするために法律を変更することを推奨するかもしれません。
休息に関するルール
テネシー州メンフィスに本拠を置くピナクルは、コルガンが彼のテストの失敗を知っていたならば、レンスローを雇うかどうかはわからないと言った。
バビット氏はまた、1985年以降の本の規則を更新し、パイロットがフライトの割り当てを完了する前に、24時間以内にXNUMX時間の休憩を取ることを要求していると述べました。
バビット氏によると、研究の進歩を考えると、要件は変わる可能性があるという。 たとえば、シフトでXNUMX回だけ着陸するパイロットはより長く飛行できる可能性がありますが、より集中力を必要とするXNUMX日に複数回着陸するパイロットは、より短いシフトが必要になる可能性があります。
「地域の航空業界での慣行について私が見聞きしたことのいくつかは受け入れられない」とバビット氏は終日の会議に集まった業界関係者に語った。 「私たちは何が起こっているのかをもっと深く調べる必要があります。」
彼は記者団に、フライトデータレコーダーが安全上の欠陥についてFAAによって定期的に分析されるプログラムなどの連邦安全プログラムに自発的に参加するように要請するだろうと語った。 参加を選択しない運送業者は一般に公開されると彼は言った。
パイロットペイ
バビット氏はまた、業界に地域パイロットの給与を検討するよう奨励しているとも述べた。
「最高の、そして最も明るいものを手に入れたいのなら、24,000ドルでそれを長くするつもりはない」とバビットはバッファローの墜落事故でパイロットの一人の給料に言及して言った。
近年の地域の墜落事故には、デルタ航空のコムエアーユニットでの墜落事故が含まれ、パイロットは49年にケンタッキー州で2006人が死亡したフライトに間違った滑走路を使用しました。また、2004年にコーポレートエアラインのフライトが墜落し、13人が死亡しました。パイロットが手順に従わず、飛行機を低すぎて木に飛ばしたため、ミズーリ州カークスビルの人々。
バッファローの墜落事故で、国家運輸安全委員会は、コルガン機の乗組員が失速警告に不適切に反応したかどうかを調べています。 NTSBの証拠によると、パイロットは21秒で対気速度のXNUMX分のXNUMX以上を失い、航空機が回復しなかった空力失速のコックピット警告を発しました。
ボンバルディア社のダッシュ8Q400は、ニュージャージー州ニューアークからバッファローの空港に接近したときに、ニューヨーク州クラレンスセンターで12月49日に墜落しました。 死者には、地上にXNUMX人、飛行機に搭乗しているXNUMX人全員が含まれ、コルガンはコンチネンタル航空のために運航していました。
