デルタ航空とエアトラン航空は、石油投機を制限するためのより強力な規制の推進を新たにしています。

彼らは、そのような憶測が航空会社の石油価格の大幅な変動と経済的損失の一因となっていると言います。価格が上昇したときだけでなく、価格が急落し、ヘッジ契約のために航空会社がより高い価格を支払うことに行き詰まったときもそうです。
航空会社によると、旅行者と労働者は、フライトと人員削減によってその過程で傷ついています。

航空会社は、しばしば自国の業界の新しい規制に反対しますが、商品先物取引委員会と議会が投機的なトレーダーの立場を制限して、商品市場を不釣り合いに支配し、抜け穴を塞ぐのを防ぐことを望んでいます。

彼らは、石油価格がガソリンポンプや冷暖房の消費者のコストに与える影響を指摘しています。

航空会社はフライトと仕事を削減しており、「石油価格の変動がなければ、そうでなければ彼らはしなかっただろう」とカステルベター氏は語った。

デルタのゼネラルカウンセル、ベン・ハーストは先週の商品先物取引委員会によるヒアリングで、石油先物市場のより厳しい規制を支持して証言しました。主要な航空業界のロビー活動グループである航空輸送協会を代表して、ハースト氏は委員会に、航空業界は「過去XNUMX年間、燃料価格の高さと石油市場の変動性によって荒廃した」と語った。残りの部分を深く傷つけました。」

燃料は通常、航空会社の単一の最大の費用であり、収入の約40パーセントに相当すると彼は言いました。

アトランタに本拠を置くデルタは、他の航空会社と同様に、石油価格が上昇したときだけでなく、石油価格が下落し、燃料ヘッジ、または事前設定された価格で燃料を購入する契約で1.7億ドルを失ったときにも苦しみました。ハースト氏によると、8.4年半ば以降の「石油価格バブル」のコストは、燃料費とヘッジ損失を含めて合計2007億ドルであり、同社は飛行能力を10％削減し、10,000人の雇用を削減しました。

Castelveter氏は、航空会社は数か月前にフライトスケジュールを計画しているが、石油価格が上昇しているか下降しているかわからないため、「計画が非常に困難になる」と述べた。

AirTranは先週、頻繁なチラシに電子メールメッセージを送信し、Air TransportAssociationが主催するStopOil SpeculationNow連合のWebサイトを通じて議会に連絡するように依頼しました。

主要な取引所を運営するCMEグループは、商品先物取引委員会への証言で、先物市場への投機家のアクセスを制限するとヘッジが妨げられると述べた。しかし、それはそれ自身の限界を管理することによって対応する準備ができていると言った。

アトランタに本拠を置くIntercontinentalExchangeの最高経営責任者であるJeffreySprecherは、証言の中で、制限は競合他社ではなく委員会によって設定および管理されるべきであると述べました。彼はまた、問題に対処するために注意深く調整されていない規制は、価格の変動性を高める可能性があると警告した。

デルタのハーストは、投機家が「ヘッジに必要な流動性を提供することによって貴重な役割を果たす」ことを認めました。同氏は、委員会は「流動性を提供するのに十分な投機が市場にあることを確認するべきであるが、それ以上ではない」と述べた。