テターボロ管制官がパイパー航空機のパイロットにハドソン川のヘリコプターについて警告した可能性があることを示唆する国家交通安全委員会（NTSB）のプレスリリースのXNUMXつの言葉は、航空機が最終的に衝突したことを航空管制官が強く争っています。 NTSBのプレスリリースによると、当時、テターボロの管制官は、ニューアークタワーの管制官と話すために周波数を切り替えるように航空機に指示し、航空機の直前の領域で「事故ヘリコプターを含む」レーダーによって検出された航空機がいくつかあった。全米航空管制官協会（NATCA）は、これらのXNUMXつの言葉は絶対に誤りであり、テターボロ管制官がこの墜落を防いだ可能性があるという無謀で誤った結論に貢献したと強調しています。

同じNTSBのプレスリリースは、航空機との通信が11：52.27にテターボロからニューアークに切り替えられてから11秒後の52.20：XNUMXまで、ヘリコプターがレーダーに表示されなかったことを明確に述べています。しかし、「事故ヘリコプター」についての不十分で誤解を招く文章は、テターボロ管制官がその交通について航空機に警告しなかった責任があるという誤った印象を残しました。

さらに、同様に気がかりなことに、NTSBは週末に、プレスリリースで問題となっているXNUMXつの単語が「誤解を招き、不適切」であることを知っていることをNATCA当局に非公開で明らかにしました。 NTSBの高官は電子メールで、「もっと明確にできたはずだ」と述べたが、訂正は「発行されない」と述べた。

「NTSBは、テッターボロタワーから航空機に発行された可能性のある交通勧告があったと推測するのは間違っていると信じています」と、NTSBクラッシュ調査でテターボロタワーコントローラーを代表しているニューアークタワーのNATCA施設代表レイアダムスは述べました。「テターボロからニューアークタワーに制御が切り替わる前は、ヘリコプターはレーダーに表示されていませんでした。テターボロには、そのトラフィックを呼び出す機会がありませんでした。航空交通管制のサービスは、「既知および観測された」交通に基づいています。テターボロの管制官は、ニューアークへの通信の転送時に事故ヘリコプターを見たことも知らなかった。

「また、テターボロが要求したように、航空機がニューアークと無線で接触したことは一度もないことを忘れないでください。誰も彼と話していませんでした。あなたと通信していないパイロットに交通警告を出すことはできません。最初にパイロットに連絡する必要があり、NTSBのプレスリリースで正確に明らかにされているように、テターボロのコントローラーはXNUMX回試行されましたが、役に立ちませんでした。」

NATCAのパトリック・フォリー社長は次のように付け加えました。「これをできるだけ明確にしましょう。テターボロの航空管制官が彼の仕事をしました。彼はこの悲劇的な事故に貢献する責任はなく、それを防ぐために彼ができることは何もないと私たちは信じています。私たちはNTSBを尊重し、NTSB調査への参加を尊重します。しかし、この場合、NTSBは私たちの入力を完全に無視し、テターボロコントローラーの職務記述書の非現実的な見方を描き、この特定のテターボロコントローラーを不当に非難する公共の給餌狂乱を煽りました。クラッシュに。

「私たちは、ボードの完全な調査が完了するまで、このコントローラーがクラッシュと関係があると判断するために、NTSBがこの急いで停止するように直ちに行動することを敬意を表してお願いします。欠陥のあるプレスリリースを即座に修正することが適切な最初のステップになるでしょう。」