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ストライキを迎えようとしています:FlairAirlines

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カナダ公務員連合は、ローカル72に対して4060時間のストライキ通知を提出しました。これは、超低コスト航空会社のフレア航空で働く139人の客室乗務員を表しています。

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カナダ公務員連合は、ローカル72に対して4060時間のストライキ通知を提出しました。これは、超低コスト航空会社のフレア航空で働く139人の客室乗務員を表しています。

Flair Airlinesは、カナダのブリティッシュコロンビア州ケロウナを拠点とする航空会社です。 カナダで定期旅客サービスを運営しているほか、カナダ、米国、カリブ海地域、およびエドモントン国際空港の主要拠点から世界中の目的地へのチャーター旅客および貨物サービスを運営しています。

組合は次のストライキ通知を発行した December 5 雇用主との仲介されたセッションで、双方は賃金や年金、タイムクレジット/スケジュールの問題などの未解決の項目について合意に達することができませんでした。

「過去数週間、この雇用主は、根本的に不公平であるXNUMX段階の賃金と手当の立場から離れることを断固として拒否してきました」とCUPE全国代表は述べています。 ゲイリー・イー、交渉テーブルでCUPE4060を代表する人。

「フレアは、他の超低コスト航空会社と競争するために、労働者間のくさびを推進することを目的とした分割統治戦略に透過的に取り組んでいます。 他の客室乗務員と同じ仕事をするために、客室乗務員の30つのグループにXNUMX%少ない金額を支払うことは完全に不公平です。」

のフレアベース カナダ に位置しています トロント, カルガリー, エドモントン, ケロウナ影響により アボッツフォード.

組織されてから 2017月XNUMX、Local 4060は、ほぼXNUMX年間航空会社と交渉を続けています。

72時間のストライキ通知は、深夜に期限切れになります。 December 10、地元住民を合法的なストライキの立場に置く。

CUPE 4060の139人の客室乗務員は、アボッツフォード、ケロウナ、カルガリー、エドモントン、トロントの拠点で働いています。 フレアがビジネスモデルをチャーターから「超低コスト航空会社」(ULCC)サービスに移行した2018年の夏以来、同社はカナダの2017都市と米国の4060都市への定期便を提供してきました。 XNUMX年XNUMX月にCUPEがFlairの客室乗務員を組織して以来、LocalXNUMXはXNUMX年近く航空会社と交渉を続けてきました。

•新しいULCCビジネスモデルを設定するにあたり、Flairは当初、既存のメンバーの33時間あたり10ドルの開始賃金をXNUMX時間あたりXNUMXドルロールバックすることを求めていました。

この戦略は確かに、その収益を達成するために他の格安航空会社と競争するという会社の計画の一部でした。 その他のコスト削減策の計画には、フレアが差し迫った新しい737-800機への切り替えが含まれます。これは、1:50の比率で動作し、乗客XNUMX人あたりの客室乗務員の数を減らします。

•元の賃金体系では、既存の客室乗務員は、実際の労働時間に基づいて、支払われる33.20時間あたり80ドルよりはるかに少ない収入を得ています。 月額166時間の補償があり、実際の飛行時間に対してのみ支払われ、準備(搭乗客を含む)や飛行後の義務は支払われません。 この作業により、1か月あたりの平均勤務時間は最大2016時間になります。 •CUPEは、XNUMX年間の賃金凍結を含む合理的な提案をすでに提出していましたが、フレアはそれを検討することを拒否しました。 会社は私たちがもっと多くを求めているように聞こえましたが、決してそうではありませんでした。 既存の賃金体系はXNUMX年XNUMX月XNUMX日から施行されています。

CUPE 4060のメンバーが、98%のストライキ投票で会社の試みられた賃金ロールバックに応えたとき、フレアの次の動きは、23層の賃金と年金の構造を提供することによって、労働者を互いに対立させようとすることでした。現在の従業員と同じ仕事をしている将来の従業員。 新入社員は10時間あたりわずかXNUMXドルしか稼ぎません。これは、すべての非飛行勤務時間を数えるとXNUMX時間あたりXNUMXドル強になり、BC、アルバータ、オンタリオの最低賃金よりも低くなります。

•CUPEは交渉のテーブルに戻るためにあらゆる努力をしましたが、Flairは、新入社員に低い賃金を支払うというXNUMX段階の賃金提案の再検討を拒否しました。 XNUMX層は、最終的にすべての人を同じ(より低い)レートに向けることを目的とした、古典的な雇用主の分割統治戦略です。

•CUPEは、職務に訴えることなく、この紛争を解決するためにあらゆる試みを行いました。 しかし、同社は、利息仲裁を通じて紛争を公正に解決するという組合の提案を拒否した。

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著者について

ユルゲンTシュタインメッツ

Juergen Thomas Steinmetz は、1977 年にドイツで XNUMX 代の頃から旅行および観光業界で働いてきました。
彼は設立しました eTurboNews 1999年に世界の旅行観光業界向けの最初のオンラインニュースレターとして。