コナージョイスはノルウェージャンジェイドクルーズ船の乗客でした。それは毎日のクルーズではなく、恐ろしい悪夢でした。コナーは、ワシントン州シアトルにあるBehavioral Insights ProfessionalSocietyの創設者兼CEOです。

今日、彼は自分のFacebookに投稿されたレポートに次のように述べています。

私は動揺しており、約1,000人の他の乗客と一緒に、ノルウェージャンジェイドでの経験に対する全額返金を要求する請願書に署名しました。これが私たちの物語です：

タイの海岸から約16マイル離れた50月11日日曜日の朝、400日間のクルーズの残り時間を楽しむ代わりに、XNUMX人を超える乗客の集まりが集まり、休暇の失敗に対する払い戻しを要求しました。これは、XNUMXつかXNUMXつの努力によって引き起こされたのではなく、一連の悪い決定、コミュニケーションの失敗、そして企業の欲望以外には説明できないことによって引き起こされました。

これはすべて、ハワイの家族は$ 30,000以上の払い戻しを受けていませんでした COVID-19全体のクルーズ旅行のキャンセルを要求した後、東南アジアに影響を及ぼしました。同様のリクエストを行ったゲストにも同様の回答が寄せられたため、妻と私を含め、多くの人がしぶしぶボートに乗り込みました。

私たちが去る前に、誤解が始まりました。ターミナルに到着する前に旅程の変更を知らされた人もいましたが、チェックインするまで知らなかった人もいました。私たちの旅はもはや香港で最高潮に達することはなく、代わりにシンガポールに戻ることになります。この延長された帰路で、ハロン湾にドッキングすることはなくなります。行楽客がこのクルーズを選ぶようになった主な目的地の10つとして、それは大きな打撃でした。 NCLは、補償として25％の返金と、将来のクルーズの25％オフを提供しました。 25％は、このクルーズに支払ったXNUMX％を超えることはありませんでした。

別の新しい入国条件も制定され、過去30日以内に中国本土を訪れた乗客は参加できなくなりました。これらの乗客は背を向けられ、全額返金されましたが、参加したくない私たちの贅沢はまだ提供されていませんでした。セキュリティを通り抜けて搭乗手続きを行ったところ、パスポートがチェックされなかったのは興味深いことでした。「ビザスタンプを徹底的にスキャンせずに中国を訪れたことをNCLはどうやって知るのだろうか」と私は思いました。しかし、私よりも力のある人がすべてをコントロールしているという私の信念と、私が今休暇中であるという事実は、それらの考えをすぐに鎮めました。

乗船後、状況は落ち着きました。海での初日は静かな海と明るい太陽をもたらしました。私たちの最初の港であるレムチャバンに到着したとき、パスポートを取るというNCLの奇妙な決定を除いて、すべてが順調でした。これはまた私の頭の中で多くの警報を鳴らしました、しかし休暇の優先順位が引き継がれ、私はバンコクに行きました。 XNUMX日目の終わりまでに、もう一度クルーズに乗り込むと、最近中国に行ったことが原因で、クルーズを離れるように言われるといううなり声が聞こえました。それらのビザチェックが今行われていることにすぐに気づきました。

カンボジアのシアヌークビルは私たちの次の停車地であり、街はさまざまなレビューで受け取られましたが、バスがスタッフと乗客を迎えに来ていたという事実に誰もが心配していました。（後で、合計で約200人であることがわかりました。）これらの個人は搭乗を許可され、4日間他のゲストとやり取りしていました…

そこからすべてが下り坂になりました。ホールは何が起こっているのか、そしてダイヤモンドプリンセスの状況がどのように悪化しているのかについての議論でいっぱいになり始めました。海での一日は、理論が広まり、懸念が高まることを可能にしました。それでも私たちのほとんどは笑顔を保ち、ベトナムでの休暇を待っていました。夕焼けの美しい写真を撮りながら、XNUMX日目の夜に寝ました。

私たちの最初のベトナムの港、チャン・メイの日に目を覚ますと、私は美しい日の出に迎えられました…何かが正しくありませんでした。私はボートのナビゲーションの詳細を表示するテレビチャンネルにスクランブルして、ボートが完全に向きを変えたことを確認しました。私たちはシンガポールに戻るつもりはありませんでした。これは、NCLが立ち上がって、何が起こっているのかを効果的に伝える最初のチャンスでした。代わりに、午前7時（ドッキング時間）がすぐに過ぎ、ツアーの会議時間の隣に、まだ土地が見えませんでした。キャプテンがインターホンに来て法務部が承認したメッセージを読むのに午前10時までかかりました。ベトナムがクルーズ船のために港を閉鎖したことを説明する後で受け取った文書から逐語的に。計画されている4つの港のいずれにも立ち寄ることはなくなります。そのような変更に対する私たちの補償、将来のクルーズの50％オフ。

「休日」の残りの部分はそれからほど遠いものでした。港を利用せずに物資が不足し始めました。状況は悲惨な状況からはほど遠いものでしたが、並外れた休暇体験を生み出すというNCLの使命からもほど遠いものでした。レストランのメニューがオプションを削ぎ落とし、バーの選択が制限され、ゲームやアクティビティが継続的に繰り返されると、楽しみはすぐに消えます。私たちはタイのサムイ島に簡単にドッキングしました。サムイ島は、海で4日間過ごした後、素敵な避難所を提供しましたが、元の旅程と比べるとほとんど提供されませんでした。

合計で5日間の海上滞在でしたが、その多くは、一連の旅程の変更と乗客の移動が休暇とはほど遠い後、シンガポールが港にドッキングすることを許可しないことを懸念して費やされました。グループが団結し、すべての咳やくしゃみを疑うようになると、会話はすぐに変わりました。クルーズオフィサーと警備員はより頻繁にパトロールを開始し、何をすべきかについてのつぶやきが大きくなりました。

ありがたいことに、XNUMX人の引退したビジネスマンがステップアップしてグループを形成しました。このグループは、平和的な抗議がどのように起こり得るか、そして補償の増加を求めるためのグループの選択肢は何かについて話し合うために集まりました。

全額返金を要求する手紙が書かれ、約1000人の乗客（残りの行楽客の半分）が署名しました。この署名は、この記事が始まった日曜日の朝の会議につながったものです。この抗議の手紙は船長に届けられ、船長はそれをNCLの指導者に転送した。この記事を書いている時点では、NCLから何も聞いていません。

ノルウェージャンクルーズラインは、ノルウェージャンジェイドの乗客と乗組員に謝罪と全額返金を負っています。コロナウイルスのために必要な変更のためではなく、コミュニケーションのひどい欠如のために、楽しみよりも反乱を助長する環境を確保しています。