ブラジルのレシフェ–捜索者は、ジェットライナーが墜落したと思われる大西洋で、447つの遺体と最初に確認された破片（エールフランスのXNUMX便のチケットが入ったブリーフケース）を発見したとブラジル軍当局者が土曜日に語った。
一方、災害を調査したフランスの機関は、リオデジャネイロからパリへの228人の乗客を乗せた飛行中に、飛行機が乱気流でほぼXNUMX週間前に姿を消す前に、メーカーが推奨したように対気速度計器は交換されなかったと述べました。
すべてが死亡し、2001年以来世界最悪の商業航空事故が発生し、エールフランスで最も致命的な飛行機墜落事故が発生しました。
70人の男性乗客の遺体は、土曜日の朝、エールフランスの45便が最後の信号を発した場所の南約447 km（400マイル）で回収されました。ブラジルの北海岸沖のフェルナンドデノローニャ島の北東約640マイル（XNUMX km）です。
ブラジル空軍のスポークスマン、ホルヘ・アマラル大佐は、エールフランスの切符が革製のブリーフケースの中に見つかったと述べた。
「チケット番号がフライト中の乗客に対応していることがエールフランスで確認されました」と彼は言いました。
エジソンローレンス提督は、遺体は身元確認のためにフェルナンドデノローニャ島に輸送されていると述べた。 ノートパソコンと予防接種カードが入ったバックパックも回収されました。
発見は、ジェットが墜落した理由を調査員に伝えることができる重要なブラックボックスフライトレコーダーのより正確な検索領域を確立する可能性があります。
ただし、フライトデータとボイスレコーダーを見つけることは、ブラックボックスを見つけるために必要な深海潜水艇を持っていないブラジルの検索者の関心事ではありません。 それらはフランスによって提供されています。
「ブラックボックスはこの作戦の責任ではありません。その目的は、生存者、遺体、破片を優先的に探すことです」と空軍のヘンリー・ムニョス大佐は語った。
死体とがれきの発見により、一部の家族は安堵しました。その多くはリオのホテルに集まり、捜索に関する最新情報を常に受け取っていました。
しかし、生存者のチャンスをあきらめることを拒否した人もいます。
「私たちは動揺していますが、まだ希望があります」と、孫のルーカス・ガリアーノが機内の客室乗務員だったソニア・ガリアーノは、オ・グロボ紙に語った。 「彼は23歳の少年で、XNUMXか国語を話しました。 私はこれらすべてに完全に夢中になっています。」
調査員は、数百平方マイル（平方キロメートル）のゾーンでがれきを探しています。 シリアル番号が記載された青い飛行機の座席が回収されましたが、当局はそれが477便の座席であることをエールフランスに確認しようとしていました。
フランスの事故調査機関であるBEAは、大規模な雷雨に苦しんでいたため、飛行機がさまざまな機器から一貫性のない対気速度の測定値を受け取ったことを発見しました。
調査は、外部機器が氷結し、速度センサーを混乱させ、コンピューターが飛行機の速度を速すぎたり遅すぎたりする可能性があるかどうかにますます焦点が当てられています。
エアバスは、330便に使用されたモデルであるA447で、ピトー管と呼ばれる速度と高度の測定に役立つ機器をすべての航空会社の顧客に交換することを推奨しました。
フランスの調査責任者であるアラン・ブイヤールは、墜落した飛行機で「彼らはまだ取り替えられていなかった」と述べた。
エールフランスは土曜日に声明を発表し、改良版が利用可能になった後、330月27日にエアバスAXNUMXモデルのモニターの交換を開始したと述べた。
声明は、モニターを変更するという推奨事項を強調し、「オペレーターが完全に、部分的に、またはまったく適用しないことを完全に自由にできるようにします」。 安全性が問題となっている場合、航空機メーカーは、推奨ではなく、耐空性指令に続く必須のサービス速報を発行します。
エールフランスの声明によると、高高度でのモニターの着氷により、必要な飛行情報が失われることがありましたが、モニターに関連するインシデントは「少数」しか報告されていませんでした。
エールフランスは、パイロットが320月に提出し、AP通信が入手したエールフランスの航空安全報告書によると、パイロットが機器に同様の問題を報告した後、別のエアバスモデルXNUMXのピトー管をすでに交換しています。
報告書は、東京からパリへのエールフランスのフライトが、447便で遭遇したと思われるものと同様の対気速度計の問題を報告した事件に続いた。その場合、ピトー管は氷によって塞がれていたことがわかった。
同じ報告によると、エールフランスはA330およびA340ジェットのピトー管の検査頻度を増やすことを決定しましたが、新しいピトーを設置する前にエアバスからの推奨を待っていたとのことです。
BEAのアルスラニアンは、衝突時のピトー管の役割について結論を出すのは時期尚早であると警告し、「ピトーを交換せずにA330が危険だったという意味ではない」と述べた。
彼はパリ近郊の政府機関本部での記者会見で、447便の墜落は同様の飛行機が安全でないことを意味するものではなく、家族に飛行について心配しないように言ったと付け加えた。
調査の一環として、当局は、飛行の最後の数分間に飛行機が自動的に送信した24のメッセージに依存しています。
信号は、飛行機の自動操縦がオンになっていないことを示しているが、自動操縦がパイロットによってオフにされたのか、対気速度の測定値が矛盾したために動作を停止したのかは明らかではなかった。
離陸後約XNUMX時間で飛行は消えた。
フランスの天気予報機関の責任者であるアラン・ラティエ氏は、荒天で知られる一年と地域では、飛行時の気象条件は例外ではないと述べた。
木曜日に、ヨーロッパの飛行機メーカーであるエアバスは、A330のすべてのオペレーターに、447便で経験したのと同様の状況で飛行機を処理する方法を思い出させるアドバイザリーを送信しました。
国家運輸安全委員会の元マネージングディレクターであるピーター・ゴエルツ氏は、飛行速度計器の交換に関するアドバイザリーとエールフランスのメモは、「パイロットが何が起こっているのかを理解するために重要なピトー管かどうかについて確かに疑問を投げかけます。効果的に機能していました。」
アルスラニアン氏は、現在大西洋の奥深くにあると推定されているコックピットの音声およびデータレコーダーに接続する必要がある「ピンガー」と呼ばれる小さなビーコンを見つけることが重要であると述べました。
「ピンガーがレコーダーに取り付けられているという保証はありません」と彼は言いました。
彼は手のひらにピンガーを持って、「これが私たちが大西洋の真ん中で探しているものです」と言いました。
