エアタンザニア–将来は不透明なまま

エアタンザニアの300番目の航空機であるボンバルディアQXNUMXターボプロップ機は、飛行機のメンテナンスが重く、空からの長い不在の後、週の初めにサービスを再開しました。

実施された最初のフライトはダルエスサラームからキゴマに向けて離陸し、その後航空機はムワンザやムトワラなどの飛行機のオーバーホール中にATCLがサービスを停止しなければならなかった他の目的地へのサービスを再開しました。

航空会社の200番目の航空機であるリースされたボンバルディアCRJXNUMXジェットは、コモロなどの目的地にサービスを提供し続けていますが、滑走路の状態により、キゴマやムトワラに飛ぶことができません。

この航空機のサービスへの復帰は前向きな進展と見られていますが、メンテナンスはダルエスサラームにあるATCLの社内メンテナンス施設によって実施されましたが、監査済みのアカウントがないという最近の報告が出た後も、会社の将来はバランスを保っていますか？数年間承認されました。 マグフリ大統領は、まだキャンペーンの道を進んでいる間、他の公開会社の中でも、選出されたときに彼の注目を集めるであろうパラスタタールのXNUMXつとしてエアタンザニアを指名しました。 タンザニア歳入庁、タンザニア港湾局、その他の機関の元スタッフに対する急速な経営陣の変更と係属中の起訴により、トップレベルの注目が向けられ、難しい質問が投げかけられると、何十億人もの人々に何が起こったのか、雲がエアタンザニアにかかっています。過去数年間の補助金と救済におけるシリングの割合。

ダルエスサラームを拠点とする通常の航空情報筋は次のように述べています。 'ここタンザニアでは、プレシジョンエアのATR艦隊がこれらの短い滑走路に着陸するのに最も適しているため、二次空港の市場は閉鎖されています。 ジェット航空、国内および地域に関する限り、ファストジェットは現在その市場を支配しています。 需要があるかもしれないが、エアバスA319が着陸できない空港への飛行には制限があります。 それから、国立公園を含む多くの場所にサービスを提供したAuricやCoastalAviationのような小さな飛行機を持つ会社があります。 エアタンザニアがそのような競争を生き残ることがどれほど難しいかがわかります。 彼らはフライトがほとんどなく、生成されたキャッシュフローは彼らがより多くの救済金を必要とする前に彼らをあまりにも長く財政的に維持することができません。 どの航空会社が生き残るか、どれが生き残らないかを市場に決定させる時が来たと思います。 Fastjetは、ダールからXNUMXつの国内目的地とXNUMXつのアフリカ目的地に飛んでいますが、ATCLが効果的に競争するためのスペースが残っているかどうか疑問に思います。 少なくとも彼らのターボプロップエンジンは、エンジニアリング部門の能力を物語るサービスに戻っていますが、商業的には失われているため、これで私の拍手は終わりです。

近年のエアタンザニアの不安定なパフォーマンスは、メンテナンス作業のために一時停止されたり、航空機がXNUMX機しかなかったり、まったくなかったりしたときに、瀕死の国内航空会社ができなかったときに乗客がファストジェット、プレシジョン、オーリック、コースタルに向かって歩いていくのを見たフライトを運営する。 いつものように、時間は、東アフリカ全体からの最新の定期的な航空ニュースのためのこのスペース以外にこれ以上探す必要はありません。