国際航空運送協会（IATA） 航空業界の世界的な負債は年末までに550億ドルに達する可能性があることを示す分析を発表しました。 これは、120年の初めの債務レベルを2020億ドル上回っています。
- 67億ドルの新規債務は、政府ローン（50億ドル）、繰延税金（5億ドル）、ローン保証（12億ドル）で構成されています。
- 52億ドルは、商業ローン（23億ドル）、資本市場負債（18億ドル）、新規オペレーティングリースからの負債（5億ドル）、および既存の信用枠へのアクセス（6億ドル）を含む商業ソースからのものです。
財政援助は、折り畳み操作なしで危機の最悪の事態を乗り越えるための生命線です。 しかし、この後の再開期間中、業界の債務負担は550億ドル近くになり、28％の大幅な増加になります。
「政府の援助は、業界を浮き上がらせるのに役立っています。 次の課題は、援助が生み出している借金の重荷の下で航空会社が沈むのを防ぐことです」とIATAの局長兼CEOであるAlexandre deJuniacは述べています。
合計で、政府は航空会社への財政援助で123億ドルを約束しました。 このうち、67億ドルを返済する必要があります。 残高は主に、賃金補助金（34.8億ドル）、エクイティファイナンス（11.5億ドル）、および税控除/補助金（9.7億ドル）で構成されています。 これは、60年の第2020四半期だけで推定XNUMX億ドルの現金を使い果たす航空会社にとって不可欠です。
「政府によって提供された救済の半分以上が新しい負債を生み出します。 10％未満では、航空会社の株式が増加します。 それは業界の財務状況を完全に変えます。 デジュニアック氏は、借金を負った政府や民間の貸し手が返済することは、乗客の需要が回復するのにかかる時間よりもはるかに長く続くことを意味する」と述べた。
地域差
政府の財政援助の123億ドルは、14年の航空会社の総収入（2019億ドル）の838％に相当します。 援助分散の地域的変動は、埋める必要のあるギャップがあることを示しています。
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航空会社がCOVID-19危機を乗り切るのを助けるために必要な財政援助には、まだ大きなギャップがあります。 米国政府は、CARES法が北米の航空会社への財政援助の主要な構成要素であり、この地域の航空会社の2019年の年間収益の15分の2019を占めることで先導してきました。 これに続いて、ヨーロッパが10年の年間収益の1％を支援し、アジア太平洋地域が2019％を支援しています。 しかしアフリカでは、中東とラテンアメリカの平均援助額はXNUMX年の収入の約XNUMX％です。
「多くの政府は、破産を回避するための現金を含む、この最も困難な状況を橋渡しする財政援助パッケージを強化してきました。 政府が十分な速さで、または限られた資金で対応していない場合、破産が見られます。 例としては、オーストラリア、イタリア、タイ、トルコ、英国などがあります。 接続性は回復にとって重要になります。 航空会社への有意義な財政援助は今や経済的に理にかなっています。 これにより、経済が再開したときに、雇用をサポートする接続を提供する準備が整います」とdeJuniac氏は述べています。
借金の影響
提供される援助の種類は、回復の速度と強さに影響を与えます。 IATAは、航空会社がエクイティファイナンスを調達するのに役立つ措置に焦点を当てるよう、政府が依然として財政的救済を検討していることを求めた。 「多くの航空会社は、依然として経済的なライフラインを切実に必要としています。 まだ行動を起こしていない政府にとって、メッセージは、助成金と補助金に焦点を当てて航空会社が公平性レベルを上げるのを助けることは、回復のためのより強力な立場に彼らを置くだろうということです」とデジュニアックは言いました。
「厳しい未来が私たちの前にあります。 含む コロナ 経済的ショックを乗り切ることは、最初のハードルにすぎません。 パンデミック後の管理措置により、業務のコストが高くなります。 固定費は、より少ない旅行者に分散する必要があります。 そして、私たちの環境目標を達成するために投資が必要になります。 それに加えて、航空会社は財政的救済から生じる大幅に増加した借金を返済する必要があります。 危機を乗り越えた後、財政状態の回復は多くの航空会社にとって次の課題となるでしょう」とデジュニアックは述べています。
先週、IATA理事会は、業界の再開のためのXNUMXつの主要な原則にコミットしました。 これらの中には、スタッフと旅行者の安全とセキュリティ、業界の環境目標の達成、手頃な価格の接続性を備えた経済回復の有意義な推進力となることへの取り組みがあります。
#再構築旅行
この記事からわかること:
- For those governments that have not yet acted, the message is that helping airlines raise equity levels with a focus on grants and subsidies will place them in a stronger position for the recovery,” said de Juniac.
- The US government has led the way with its CARES Act being the main component of financial aid to North American carriers which in total represented a quarter of 2019 annual revenues for the region's airlines.
- Paying off the debt owed governments and private lenders will mean that the crisis will last a lot longer than the time it takes for passenger demand to recover,” said de Juniac.
