だまされてはいけません。
主要な航空会社間の破産、合併、統合は、乗客により多くのお金を費やし、旅行をこれまで以上に悪夢のようにするでしょう。
それは経済学101です：競争が少ないということは、価格の上昇、顧客サービスの低下、混雑したフライト、そして労働争議やメンテナンスの問題が発生した場合の深刻な混乱を意味します。
過去数週間、航空会社の苦境は深刻でした。 300,000万人の乗客がフライトをキャンセルしました。
今週は一般の人々にとって二重の厄介な週でした。
メンテナンスの問題で4,000を超えるフライトがキャンセルされ、オアシス、スカイバス、ATA、 Aloha、MAXjet、およびフロンティア。
その結果、数十の都市での競争がなくなり、飛行機の満員と価格の上昇により、既存の航空会社の乗客への圧力が高まるでしょう。アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、ノースウエスト航空、コンチネンタル航空は、統合の強化を必死に計画しています。 そして、彼らがワシントンで振るう巨大な影響力で、彼らは通常彼らが望むものを手に入れます。
誰もワシントンDCの主要な航空会社をいじりません。 彼らは失敗することは許されていません。 そのうちのXNUMX人が問題を抱えると、彼らは「再編成」し、議会からの多額の連邦融資を受けて、以前と同じように進みます。
そのような大規模なものは、小規模な格安航空会社には適用されません。
米国はXNUMXつまたはXNUMXつの航空会社のカルテルに向かっています。これにより、残りのすべての格安航空会社（南西、アメリカ西部、エアトラン、ジェットブルーなど）が体系的に排除され、天文学的な値上げへの道が開かれます。
主要な航空会社が特定の都市との競争を排除すると、価格は高くなります。 運輸省が数年前に発行したレポートによると、支配的なハブでは、24.7万人の乗客が、低運賃競争のある市場の乗客よりも平均して41％多く支払っています。 これは、42年に販売された1999万枚のより安い制限付きチケットの消費者レポート調査をサポートします。これは、レジャーの乗客が要塞ハブ都市から少なくとも10マイルの往復フライトに1600％多く支払うことを示しました。
私たちは未来がどのようになるかを知っています。
すでに、単一のキャリアが市場を支配するとき、価格は急騰します。 旅行マネージャーと旅行者には交渉力がなく、飛行機は常に満員であり、サービスは低下します。 たとえば、数年前に行われた大学の調査では、ミネアポリスのノースウエスト航空が支配する「要塞ハブ」は、ハブ以外の同等のフライトの平均コストを超えて、乗客に年間456億XNUMX万ドルの追加コストをかけました。 （今日の数字はおそらくそのXNUMX倍です。）
なんで？ ノースウエスト航空はミネアポリスからのフライトの80％を管理しています。 カリフォルニア大学デービス校のセヴェリン・ボレンスタインは、ノースウェストの独占ハブからの平均チケット価格は、同等のフライトの全国平均よりも38％高いと推定しました。
エコノミストはそれを「フォートレスハブプレミアム」と呼んでいます。 他の要塞ハブ（ピッツバーグ、フィラデルフィア、マイアミ、デンバー、ヒューストン、ダラス、デトロイト、セントルイス、アトランタ、メンフィス、フェニックス）から飛んでいる乗客は、すでにこの法外なプレミアムを支払っています。
提案された合併が通過した場合、これらの他の航空会社の消滅により、全国の他のすべての都市から飛び立つ乗客はより多くを支払うことになります。
アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空は、子供たちが遊び場の壁の後ろに行き、ビー玉を自分で分割するようなものです。 低コストの競争がなければ、航空会社の巨人は旅行中の人質を拘束するでしょう。
それがどのように機能するかは、数年前のアメリカン航空に対する司法省反トラスト訴訟で十分に文書化されていました。 連邦当局は、アメリカン航空が低運賃と低運賃座席の利用可能性の拡大を組み合わせて使用し、フライトを追加して、いくつかの低運賃航空会社（バンガード、西太平洋、サンジェット）にダラス市場でのサービスを終了または削減させたと非難しました。 小規模な航空会社が追い出されると、アメリカン航空はフライトをキャンセルし、価格を引き上げました。これは、独占的な立場にあるため、免責されて自由に行うことができました。
この種の略奪的な行動が、新しい航空会社が市場に参入するのに非常に苦労している理由です。 そして、サウスウエスト航空とジェットブルー航空がしばしば小さな都市から、または整備された空港の下で飛ぶのと同じ理由です。彼らは主要な航空会社と直接競争したくないのです。
このようにする必要はありません。
ヨーロッパでは、多くの新しい格安航空会社が繁栄しています。 Ryan Air、easyJet、AirBerlin、BMI、WizzAir、Blue Air、Norwegian Air Shuttle、およびGerman Wingsは、レジャー旅行者に信じられないほどの低価格を提供します（例：ロンドンからケルン：XNUMXユーロ）。
しかし、州の側では、物事はそれほど壮大ではありません。
外国の航空会社がアメリカの都市へのアクセスを増やすことを可能にする新しいオープンスカイズ条約は、国際線にいくらかの見込みを持っていますが、国内線にはほとんど希望がありません。 航空会社はすでに、秘密のコンピューター信号を通じて実質的に同じ価格を請求しています。 過去数年間の乗客の唯一の値下げは、…サウスウエスト、エアバス、フロンティア…などの小規模なスタートアップキャリアからのものです。 そしてUSAirのレートは巨大なものと競争する彼らの試みで引き下げられました。 この競争により、価格が低く抑えられ、サービスが向上しました。
航空会社の統合は、「航空会社の傲慢さを抑えず、競争の原則をあからさまに無視する」一例であると、合併に強く反対する元ASTA社長のリチャードM.コプランドは述べています。 「それは、航空業界での競争の希望にとっては必殺技になるでしょう。」
「Greedは、旅行者のための私たちの国の交通システムを破壊しています。 すべての座席が埋まっていて、利益が大きく、乗客が大騒ぎしているとしたら、どのような国の交通システムがありますか？」 コプランドは言った。 「航空会社は、政府の介入なしには何も変わらないことを、笑える自主的な自主規制イニシアチブで示しました。」
航空会社は、「それは自由な国です。 自由市場。」 彼らは、市場の圧力、燃料費の高騰、価格の低下に対応しなければならないと主張することで、彼らの行動を正当化します。
しかし、アメリカに住んでいるということは、政府が支援しているという意味ではなく、仮想独占が競争相手を粉砕することを許可されるべきです。 私たちの自由市場経済システムは競争の上に構築されています。 航空会社が市場シェアを拡大したいのであれば、大物は、競争相手を食い物にしたり、低価格や政府融資で彼らを廃業させたりするのではなく、顧客のビジネスと忠誠を勝ち取ることによってそれを獲得しなければなりません。
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