ほとんどの米国の航空会社の株は長いスライドにあり、最良のものは価値の損失がどれだけ少ないかによって測定されるため、これが現在よりも真実であることはめったにありません。

過去10年間で、大手航空会社57社の時価総額（株式の価格に発行済み株式数を掛けたもの）の合計は23.5％急落し、XNUMX億ドルの価値を失いました。

サウスウエスト航空が約１２％下落しただけで目立ったのを除けば、他の９社の市場価値は７３％下落した。

たくさんのお金を持ち、航空業界の基本的な無知を持っている投資家は、18億ドル未満でロット全体を購入することができます。

ウォール街の長年の航空アナリスト、ジュリアス・マルダティス氏は、「航空会社の価値がこのように破壊された時期を思い出せない」と語った。

自身のコンサルティング会社であるAviationDynamicsの社長であるMaldutis氏は、混乱全体をジェット燃料の価格のせいにしています。 XNUMX年前に燃料価格が下がったとき、航空会社は多くの価値がありました。ジェット燃料の価格が上昇するにつれて、航空会社の価値は急落したと彼は言った。

「石油価格が約2006％下落した50年45月に戻ると、航空会社の株価はXNUMX％上昇しました」とMaldutis氏は述べています。「昨年XNUMX月から、石油価格は一年中急騰し、航空会社の株価は下落した。」

現在、航空会社の運営における最大の費用として燃料費が人件費に取って代わり、航空会社の株の価格は石油価格にさらに依存しているとマルダティス氏は述べた。

「米国の航空業界の未来はすべて石油に依存しています」と彼は言いました。

大きな滴

最大の10の航空会社の中で最も大きな打撃を受けたのはUSエアウェイズグループインクで、その市場価値は過去92年間で2.7％減少しました。27年2007月226日のXNUMX億ドルから、金曜日のXNUMX億XNUMX万ドルになりました。

2005年5.8月にAmericaWest HoldingsInc。が前のUSAirways Groupと合併し、破産保護から外れたときに設立されたこの航空会社は、Delta Air Lines Inc.との合併を提案した後、2006年XNUMX月にXNUMX億ドル近くに急増しました。

投資家は、ある良い合併は別の合併に値すると推測したため、この提案は航空会社の株価の全般的な上昇に拍車をかけました。

しかし、デルタはUSエアウェイズの申し出に拍車をかけ、31年2007月XNUMX日に入札を取り下げました。ミッドウェストエアグループインクはエアトランホールディングスインクからの買収を拒否し、プライベートバイアウトを選択しました。他の取引は噂されていましたが、実現しませんでした。

アメリカン航空の親会社であるAMRCorp。の株価は、40.66年19月2007日に2001ドルでピークに達し、XNUMX年XNUMX月以来の最高水準となった。

5.22月12日には5.35株あたりXNUMXドルで取引を終え、金曜日はXNUMXドルで取引を終えました。

これにより、AMR株は、会社が第2003章の破産申請をかろうじて回避した11年春の取引レベルに戻ります。

第11章の保護を申請した航空会社は、高価格の新株を扱う訴訟から出てきました。しかし、これらの激しいレベルは、株式が取引を開始した直後には見られませんでした。

デルタは3年2007月20.72日に新株の取引を開始しました。その日は5.52株あたり73ドルで取引を終了しました。金曜日の終値はXNUMXドルで、初日の終値からXNUMX％下落しました。

ノースウエスト航空は、破産裁判所を出た後の取引初日である25.15年31月2007日、6.31ドルの株価を誇っていた。デルタのように、ノースウエスト航空は次の取引日に株価が上昇するのを見て、スライドを開始しました。金曜日の株価は、初日から75％下落してXNUMXドルで取引を終えた。

14月47日に発表されたデルタとノースウェストの合併でさえ、株価を維持していません。デルタ航空の株価はその日から44％減少し、ノースウエスト航空はXNUMX％下落しています。

ユナイテッド航空の親会社であるUALCorp。は、2006年33.90月初旬に破産裁判所を出て、6年2006月5.56日の取引初日に84ドルで取引を終えました。 XNUMXパーセント。

実際、投資家はUALのすべての株式を700億ドルで購入できます。つまり、エクソンモービルコーポレーションの純収入はXNUMX日足らずです。

しかし、少なくともこれらの10の航空会社の投資家には、まだいくらかのお金が残っています。マックスジェットエアウェイズなどのキャリアにお金を入れる人、 Aloha Air Inc.、Skybus Airlines Inc.、Eos Airlines Inc.、Silverjet PLCは、過去XNUMXか月でこれらの航空会社が破産し、停止するのを見てきました。

フロンティア航空ホールディングス社は運営を続けていますが、債権者からの第11章の保護を求めなければなりませんでした。 Champion AirInc。とBigSky Airways Inc.は破産しませんでしたが、コストの上昇により操業を停止し、BigSkyの所有者であるMAIRInc。の株主は金曜日に清算して廃業することを決議しました。 Mesa Air GroupInc。のAirMidwestユニットは、本日営業を終了します。

より多くの破産？

Maldutis氏は、燃料価格が下がらない限り、これらの航空会社の失敗はほんの始まりに過ぎないと述べた。

「レイバーデーまでに、たくさんの小さな運送業者が閉鎖されるのを目にするでしょう」と彼は言いました。「それから、より大きなキャリアが第11章に入るのを見るでしょう。」一部の人が予測しているように、石油が150ドル以上になると、「事実上、この業界全体が破産するのでしょうか」。マルドゥティス氏は尋ねた。

有名な投資家であるウォーレンバフェットは、1989年に航空会社への投資を試み、USエアウェイズグループの優先株に358億XNUMX万ドルを投じました。彼の会社は投資で大きな利益を上げたにもかかわらず、彼は再び航空会社に投資しないことを決意した経験から離れました。

それで彼は、彼が再び航空会社に投資することを決心した場合、彼が考えから彼を話すために彼が呼ぶことができる誰かを持っているというコメントをするようになりました。 XNUMX月にバークシャーハサウェイの株主に宛てた年次書簡の中で、バフェット氏は次のように述べています。

「最悪の種類のビジネスは、急速に成長し、成長を生み出すために多額の資本を必要とし、その後、ほとんどまたはまったくお金を稼がないビジネスです。航空会社を考えてください。ここでは、ライト兄弟の時代以来、永続的な競争上の優位性がとらえどころのないことが証明されています」とバフェット氏は書いています。

「確かに、先見の明のある資本家がキティホークにいたら、彼はオービルを撃墜することによって後継者に大きな恩恵をもたらしたでしょう。

「最初のフライト以来、航空業界の資本需要は飽くなきものでした。投資家は底なしの穴にお金を注ぎ込み、それによって撃退されるべきだったときに成長に惹かれた」と彼は付け加えた。

ダラスニュース.com