AMR Corp. のアメリカン航空は、離陸時間と着陸時間に関する中国の航空当局との意見の相違を理由に、月曜日に予定されていたシカゴと北京間の最初のフライトをキャンセルしました。

この行き詰まりは、輸送量で米国第 XNUMX 位の航空会社であるアメリカン航空による、世界で最も急速に成長している経済への参入を拡大するための取り組みを遅らせています。また、一部の米国企業が中国の保護主義が強まっているとの懸念を表明しているため、米国と中国の間で計画されている「オープンスカイ」交渉が複雑になる可能性があります。

アメリカン航空は月曜日、中国の航空当局から「商業的に実行可能な」発着枠を受け取っていないため、シカゴオヘア国際空港と北京首都国際空港間の毎日の直行便の開始を中止したと発表しました。

テキサス州フォートワースに本拠を置く航空会社は、論争を解決しようとするため、北京線の開設を4月2006日まで暫定的に延期すると述べた。アメリカン航空は XNUMX 年以来、シカゴと上海の間で毎日運航しています。

アメリカン航空は、新しいボーイング 777 便を月曜日にシカゴを出発し、火曜日の午後 1 時 55 分に北京に到着し、その日の午後遅くに再び北京を出発する予定でした。代わりに、中国当局は米国に毎日午前 2 時 20 分と午前 4 時 20 分に発着枠を与えたという。

月曜日の声明の中で、米国運輸省は、中国がアメリカン航空に有利な発着時間を与えなかったことに「非常に失望している」と述べた。

「このような新しい交通機関のリンクは、両国間の商業的および文化的関係を強化するのに役立ちます」と付け加えました。「中国がアメリカン航空と協力して商業的に実現可能な解決策を見つけることを心から願っています。」

ワシントンの中国大使館にコメントを求めたが、返答はなかった。

米国と中国は、8 月 2007 日からワシントンで予定されている交渉に向けて準備を進めており、両国間の航空交通の自由化をさらに進めることを目指しています。最後の正式な二国間協議は XNUMX 年に行われました。

この論争は、在中国米国商工会議所が発表した調査と一致しており、中国の保護主義政策が主要市場での見通しを危うくしているとの懸念が米国企業の間で高まっていることを示している。

運輸省は、「適切な外交ルートを通じて」、アメリカン航空の不利なスロットに関する懸念を中国政府に伝えたと、ワシントンの運輸省の広報担当者は述べた。この問題がオープンスカイ交渉にどのように影響するかについての推測は避けた.

航空調査会社の OAG によると、UAL Corp. のユナイテッド航空は、米国と北京および上海間の直行便の米国の航空会社の中で最大の市場シェアを持っています。コンチネンタル航空は、OAG のデータによると、米国の航空会社の中で第 2 位です。

米国最大の航空会社であるデルタ航空も、4月XNUMX日から開始する予定のシアトルと北京間の直行便の発着枠を中国当局に申請した。オフタイム。

アメリカン航空は今年、日本最大の航空会社である日本航空との間で、急成長するアジア市場でテキサス航空のリーチを拡大することを目的とした広範な合弁会社を設立することで合意に達しました。

しかし、アメリカン航空は、グローバル航空会社のワンワールドアライアンスに参加するために中国東方航空を採用する努力に失敗しました。代わりに、中国東方航空は今月初め、競合するデルタ航空のスカイチームアライアンスに参加すると発表し、ワンワールドは中国本土で本格的なパートナーを持たない唯一のグローバルアライアンスとなった。

もう XNUMX つの中国の大手航空会社である中国南方航空は、すでにスカイチームのメンバーです。もう XNUMX つの主要な中国本土の航空会社である中国国際航空は、ユナイテッドとコンチネンタルを含むスターアライアンスに属しています。

先週の電話会議で、アメリカのジェラルド・アーピー最高経営責任者（CEO）は、香港を拠点とするワンワールドのパートナーであるキャセイパシフィック航空を通じて、彼の航空会社は引き続き好位置につけていると語った。