アメリカン航空、USエアウェイズグループインク、および借金を借り換えてジェット機を購入するために借りている米国の航空会社は、貸し手を見つけるのに苦労し、XNUMX年前の少なくともXNUMX倍の料金を支払わなければならない可能性があります。
世界で1.1番目に大きい航空会社であるAMRCorp。のAmericanは、2009年にXNUMX億ドルの債務を負っています。一方、US AirwaysはXNUMX機の飛行機への資金提供を求めており、Continental AirlinesInc。は一度にXNUMX機またはXNUMX機の航空機の配達に資金を提供するためのクレジットを手配しています。大きなバッチではなく。
緊急の資本需要と崩壊する旅行需要の収束は、世界的な信用収縮によってすでに挟まれている運送業者への圧力を強めています。 借金を借り換えたり、ジェット機を購入したりするための新しいローンがなければ、航空会社は不況を乗り切るために頼りにしている現金を使うことを余儀なくされるでしょう。
ボルチモアのスティフェル・ニコラウス・アンド・カンパニーのアナリスト、ハンター・キーイ氏は昨日、「クレジット市場が緩むまで、家具を熱で燃やさなければならない可能性がある」と述べた。 「私たちはまだそこにいませんが、それは深刻になる可能性があります。」
フィナンシャルタイムズ紙は昨日、不明な情報源を引用して、AMRがマイレージサービスを販売することでクレジットカードパートナーのシティグループから資金を調達するための交渉を始めていると報じた。 AMRは、このような契約を使用する際に、少なくともXNUMXつの他の大手米国航空会社をフォローします。
テキサスを拠点とするアメリカ人フォートワースのスポークスマンであるアンディ・バックオーバーとニューヨークのシティグループのサム・ウォンは、この報告についてコメントを控えた。 American's AAdvantageは、60万人以上の会員を擁する、世界最大のマイレージサービスプランです。
「質問しない」
ニューヨークのPiperJaffray＆Co。のマネージングディレクターであるダグラス・ルンテは、次のように述べています。
航空会社の債券市場は現在非常にタイトであるため、コンチネンタル航空が5.983年に2007パーセントのクーポンと同等に販売したいわゆる強化機器信託証明書は10.5パーセントを生み出すために割引価格で取引されている、とRunteは昨日述べた。 EETCは航空機に支えられており、米国の空母にとって一般的な資金調達方法です。
「新しい問題はおおよそその割合かそれ以上になるでしょう」とRunteは言いました。 「それは資金調達の大きな変化です。」
AMRは18月3.1日、特定の用途に充てられた460億2009万ドルを含む、700億ドルの現金と短期投資で第XNUMX四半期を終了する予定であると語った。 バックオーバー氏によると、XNUMX年に支払われるべき債務はすでにXNUMX億ドル返済されているという。
「差し迫った懸念」
最高財務責任者のトム・ホートン氏は、JPモルガン・チェースが主催した10月XNUMX日の会議で、「私たちが耐えられないのは、資本市場が閉鎖されていることだ」と述べた。 、それは私たちと業界全体にとって大きな課題になると思います。」
世界最大の航空会社であるDeltaAir Lines Inc.は、来年に約3億ドルの債務を抱えており、EdBastian社長は少なくともその半分を借り換えると予想していると述べています。
USエアウェイズはエアバスSASと協力して、今年330機のA15ジェットに資金を提供し、最初のジェット機は15月XNUMX日に納入されます。XNUMX年前、エアバスはXNUMX回の取引でXNUMX機の飛行機に資金を提供しました。
アリゾナ州テンペにあるUSエアウェイズの本社でのインタビューで、最高財務責任者のデレク・カー氏は、「信用を得るのは非常に難しく、資金を調達するのも非常に難しい」と述べた。
より高い料金
ContinentalやAmericanを含む航空会社は、2009年のジェット機の配達のためにいわゆるバックストップファイナンスを手配しました。 GEキャピタルや飛行機メーカーのボーイングやエアバスなどの資金源から入手できるこれらのローンは、長期借入ではなく、より高い金利を運びます。
JPモルガン・チェース・アンド・カンパニーのマーク・ストリーターは、次のように述べています。ニューヨークのアナリスト。 同じことがボーイングのクレジット部門とアメリカの330-737にも当てはまると彼は言った。
デルタは昨日ニューヨーク証券取引所の複合取引で19セント（2.9％）上昇して6.64ドルになり、AMRは24セント（6.8％）上昇して3.75ドルになりました。 コンチネンタル航空は13セント下落して10.27ドルになり、USエアウェイズは14セント（5％）上昇して3.02ドルになりました。
ユナイテッド航空の親会社であるUALCorp。は、ナスダック株式市場の複合取引で1セント高の5.29ドルでした。
USエアウェイズでは、19マイル飛行した各座席からの20.5月の収益は、XNUMX％も減少しました。これは、コンチネンタル航空のXNUMX％も同じ基準で減少したことを反映しています。 イースター休暇が今年のXNUMX月になることもあり、両航空会社の旅客数は前年比で減少しました。
