ボーイング社ボーイング777および777X長距離航空機のXNUMXつの主要な胴体セクションを組み立てるために使用されたロボットをついに投棄しました。

アメリカ最大の航空宇宙企業は、巨大な777Xジェット機の組み立てを失敗させたロボットシステムとの長年の闘いの後、再び人的労働に戻りました。

厄介なことにFAUB、またはFuselage Automated Upright Buildと呼ばれるこのシステムは、ボーイングの革新的な精神の例として宣伝され、XNUMX年前に大ファンファーレで導入されました。ロボットが協調して正確に穴を開け、ワイドボディジェット機の外枠を組み立てるのが特徴でした。

しかし、ドイツに拠点を置く会社によって製造された一流のロボットは、有名なドイツの精度と品質に欠けていました。彼らは穴あけと留め具の挿入を同期させることができず、それは人間が仕上げなければならないキャッチアップ作業の雪だるま式に貢献しました。

2016年に、ボーイングの最終組立ラインで問題が蓄積していることが報告されました。「FAUBは恐ろしい失敗です」と当時のボーイングのある労働者は認めました。「彼らはこれらの未完成の損傷した飛行機を私たちに押し付け続けています。」

別のベテランの整備士は、各セクションが何百もの不完全な仕事でFAUBから出てきていると言いました。「それは悪夢です」と彼は言いました。

現在、ボーイングは、「フレックストラック」と呼ばれるシステムによって開けられた穴にファスナーを手動で配置するために、再び熟練労働者に依存します。それはまだ自動化されていますが、障害のあるFAUBほど大きく自律的ではありません。

飛行機メーカーのトップマネージャーは、FAUBが完全な失敗であったことを認めています。「大変でした。 777Xの製造を担当するボーイングの副社長であるジェイソン・クラークは、次のように述べています。

長距離777Xは当初、今年の夏に初飛行を予定していたが、ゼネラルエレクトリックエンジンの問題により2020年まで延期された。最新の啓示がさらに遅れを引き起こすかどうかは明らかではありません。

ベストセラーの777モデルの後継機としてより燃費の良いものとして販売されている777Xは、365人の乗客に座席を提供し、航続距離は16,000kmを超えます。