ワシントン州エベレット–最初のボーイング787は生産の最終段階にあり、1月XNUMX日までに延期された最初のテスト飛行に向けて計画どおりに準備する必要があるとボーイング社の関係者は述べています。
60を飛行機として認定し、組み立てプロセスを認定するために必要な資料の約787％が連邦航空局に提出された、とチーフプロジェクトエンジニアのマイケルP.デラニーは記者団に語った。
他のモデルの認証に向けた作業のペースと比較して、「これは私たちがこれまでに行ったことよりもはるかに優れています」とデラニー氏は述べています。
最初のモデルは現在ペイントショップにあり、ボーイングの巨大なワイドボディ航空機組立工場から展開される前の最後の停車地です。 デラニー氏によると、初飛行はその後10日からXNUMX日になるという。
最初のテスト飛行は2007年後半に計画され、2008年XNUMX月に配達が開始されましたが、昨年秋にXNUMX回の生産唸りとXNUMX週間の機械工組合ストライキが原因で一連の遅延が発生しました。
ボーイングの関係者は初飛行の暫定的な日付を明かさず、第XNUMX四半期に計画されており、エベレットの南にあるペインフィールドから離陸し、約XNUMX時間後に南のボーイングフィールドとして知られるキング郡国際空港に着陸します。シアトル。
ロールスロイスエンジンを搭載した8機とジェネラルエレクトリックエンジンを搭載した1機の2機が、以前のモデルよりも約2010か月少ない約XNUMXか月半のテスト飛行で組み立てられ、その後、商用サービスのFAA耐空証明と最初の納品が行われます。 XNUMX年の第XNUMX四半期に。
時間の節約は、主にテスト飛行用の特別なギアのより効率的な取り付けと取り外しにあります、とRasorは言いました。
これとは別に、シアトルタイムズは、ボーイングが737の改良を発表したと報告しました。これには、より多くの頭上の客室とより効率的なエンジンが含まれます。
キャビンの変更は、乗客が座席に出入りするときに荷物箱の下に腰を下ろすことなく立ち上がることができるようにする必要があることを意味します。 より効率的なエンジンは、GEとフランスのスネクマの合弁会社であるCFMによって開発されました。
