ペンシルベニア州ラドナー–ビジネストラベル連合（BTC）は本日、衆議院議長のナンシーペロシ（D-8th CA）に宛てた書簡で、2008年から2009年の国家経済刺激法案に含まれるモラトリアムの支援を求めました。民間および貨物航空機の保守のアウトソーシングは、そのような活動が航空会社の社内施設、米国内の修理施設、または外国の修理施設で行われる場合の単一の保守およびセキュリティ基準が実施されるまで、およびその時点まで米国連邦航空局は、適切な監視を提供するために必要な適切な組織構造と必要なリソースを備えています。
多くの航空業界の専門家は、現在のアウトソーシング慣行は、航空機の整備基準と政府の監視の両方が低下しているため、飛行中の一般市民にリスクが高まっていると警告しています。 米国運輸省の監察官事務所は、この分野における多くの深刻な問題を数年にわたって記録してきました。 最新のレポートは30年2008月XNUMX日に公開され、次のように述べられています。
「具体的には、FAAには、（1）最も重要なメンテナンスが発生する量と場所を決定するための適切なシステムがない、（2）証明書管理検査官が、実質的なメンテナンスを実行する修理ステーションをいつ訪問するかを管理する特定のポリシーがない、と判断しました。（3 ）修理ステーションが航空会社の監査で特定された欠陥を修正したことを検証するように検査官に要求し、（4）検査官が国家データベースに検査結果を文書化し、他の検査官による関連する結果をレビューすることを保証する適切な管理を行います。 その結果、FAAは、最も多くの修理を提供する修理ステーションに検査リソースを効果的にターゲティングできなかったため、修理ステーションの欠陥が検出されないか再発し、検査官は包括的なリスク評価を実行するのに十分なデータを取得できませんでした。」
BTCのケビンミッチェル会長はスピーカーに次のように書いています。 新しい議会と政権の出現、およびこれらの機関での新しいリーダーシップを考えると、政府と業界が単一の保守とセキュリティの基準、および資金調達方法について合意できるまで、この活動のモラトリアムを実施するのが適切な時期です。拡大され、必要な政府の監視。 航空会社の乗客と一般の人々はそれ以上の価値があります。」
この記事からわかること:
- Business Travel Coalition (BTC) today in a letter to Speaker of the House of Representatives Nancy Pelosi (D-8th CA) called for support for a moratorium, to be included in the 2008-2009 national economic stimulus bill, on commercial and cargo aircraft maintenance outsourcing until such time that there is a single maintenance and security standard in place for when such activity is conducted at airlines' in-house facilities, domestic-US repair facilities, or foreign repair facilities, and until such time that the US Federal Aviation Administration has the appropriate organizational structure and required resources necessary to provide adequate oversight.
- Given the advent of a new Congress and administration, and new leadership at these agencies, it is an appropriate time to implement a moratorium on this activity until the government and industry can agree on a single maintenance and security standard, as well as how to finance expanded and necessary government oversight.
- “Specifically, we determined that FAA did not (1) have an adequate system for determining how much and where the most critical maintenance occurs, (2) have a specific policy governing when certificate management inspectors should visit repair stations performing substantial maintenance, (3) require inspectors to validate that repair stations have corrected deficiencies identified in air carrier audits, and (4) have adequate controls to ensure that inspectors document inspection findings in the national database and review related findings by other inspectors.
