シーシック

世界的なクルーズ業界と観光危機に関する最近の調査では、業界内でCOVID-19パンデミックを理解するための体系的な失敗が明らかになりました。 2019年まで（およびそれを含む）、クルーズラインは観光業界で最も急速に成長しているセクターでした。 2018年、クルーズ観光の世界経済への（商品とサービスを通じた）経済的貢献（直接的、間接的、および誘発的）の合計は150億ドルで、フルタイムの仕事は1,177,000人でした。

しかし、クルーズ業界は危機に陥りやすい業界であり、COVID-19のパンデミックと、ダイヤモンドプリンセスとグランドプリンセスの発生を考慮すると、主要なクルーズラインは、ネブチャドネザルの夢の像を思い起こさせます。まばゆいばかりの彫像。見た目は素晴らしいが、足の一部は焼き粘土でできている。

クルーズ船に関連する危機は新しいものではありません。 1912年にタイタニック号の沈没はニュースを作り、見直され、批判され続けています。 1915年、SSイーストランドはシカゴの港に沈み、840人の乗客のうち2500人以上が死亡しました。 2005年に海賊がソマリア沖のシーボーンスピリットを攻撃し、2010年に、スプレンダー（カーニバル最大の船のXNUMXつ）がXNUMX日間、無動力で乗客を座礁させるエンジン火災を経験しました。

ノロウイルスのおかげで、多くのカーニバルクルーズ船の乗客が病気になりました。

1. 2009年、コーラルプリンセス：271人の病気

2. 2010年、クラウンプリンセス：396人の病気

3. 2012年、サンプリンセス：216人の病気

4. 2013、ルビープリンセス：276人の病気

2014年、エクスプローラーオブザシーズはニュージャージーに戻り、関連する吐き気と下痢を伴うノロウイルスの犠牲者約650人を抱えました。セレブリティマーキュリーに搭乗した乗客と乗組員は、2000年443月の2000人の病気、419月のXNUMX人を含む、XNUMX年のXNUMX回の連続した航海で発生しました。 CDCは、船が乗客に感染し続け、クルーズラインが航行を停止しないため、（当時）まれな無航海命令を出しました。

ウイルスは胃や腸に影響を及ぼし、汚染された食品や水から、または感染者との接触を介して摂取される可能性があります。場合によっては、微生物が糞便中に存在するため、不衛生な浴室の慣行を通じて広がる可能性があります。ウイルスは、特にクルーズ船のような小さなスペースで急速に広がる可能性があります。

過去には、クルーズ業界はいくつかの危機（すなわち、9/11テロ攻撃、2008年の世界金融危機）に比較的迅速に対応し、国際船舶および港湾施設セキュリティコード（ISPSコード）を採用して、安全性の問題に対処するための計画を提供していました。とセキュリティ。 9/11以降、ナイル川沿いの専用ドックを維持する高級ツアー会社であるAbercrombie＆Kentは、ボートに金属探知機と私服のセキュリティを設置しました。ロイヤルカリビアンクルーズとセレブリティクルーズの艦隊は、イスラエルの特殊部隊、イギリス海軍、ネパールのグルカ兵を含む元軍人の治安部隊を船に乗せました。船には、乗客を保護するための消火ホース、レーダー、強力なサーチライト（潜在的な攻撃者を盲目にするため）もありました。 2008年の金融危機に対応して、業界はクルーズ価格を引き下げ（基本的な運用コストをカバー）、船内収益の拡大に焦点を合わせました。

衝撃、畏怖、そして終焉

COVID-19との違いは何ですか？このウイルスは空中浮遊し、何時間も表面にとどまる可能性があります。業界は独自の環境を取り締まることができなかった（そしてできない）ようであり、世界政府は介入する義務があり、その結果、封鎖、社会的距離、移動の制限、および業界ができることとすべきことに対するその他の制限のいずれかが生じました。行う。

政治指導者は、政府の管理者および民間部門のクルーズラインの幹部とともに、パンデミックに対処し、囲い込むためのガイドラインを発行しましたが、追加の指令はグローバルヘルスケア事業（すなわち、WHO）から来ました。結果？ドナルド・トランプがホワイトハウスを占領し、WHOの指導者によって誤って管理されたというほぼXNUMX年間に明らかにされた弱い科学通信ネットワークに混乱と誤った情報を追加して、誰もが応答をぶち壊しました。

ダイアモンドプリンセスとグランドプリンセスでウイルスが最初に検出されたとき、封じ込め計画がなかったため、この病気は前例のない健康関連の危機に発展し、単一のクルーズ会社から業界全体に波及しました。

2020年100月のクルーズ船と艦隊へのウイルス攻撃は業界を永遠に変え、プリンセスクルーズ、ディズニークルーズライン、バイキング、ノルウェージャンクルーズライン、ロイヤルカリビアン、カーニバルコーポレーション、MSCクルーズを停止して停止しました。疾病管理予防センター（CDC）は、250人以上の乗客を乗せたすべてのクルーズ船に対して少なくとも31日間の無帆命令を発行し、無帆命令を2020年2020月2020日まで延長しました。小さな豪華クルーズラインであるアザマラはカーニバルはまた、2020年末まで米国からのすべての航海をキャンセルしました。ただし、セレブリティはXNUMX年XNUMX月に運航を再開する予定であり、外国の港との間の航海は継続されます。

経済的影響

業界は重大な経済的損失に苦しんでおり、投資家に懸念を引き起こしています。 82.31年85.17月76.61日から2年2020月23日まで、Royal Caribbean Cruises Ltdの株価は2020パーセント下落し、Norwegian Cruise Line Holdingsの株価はXNUMXパーセント下落し、Carnival Corporation＆Plcの株価はXNUMXパーセント下落した。

クルーズラインへの援助の拡大は物議を醸しています。大きな21つのクルーズラインは、「同等の免除国」と呼ばれる国に組み込まれており、米国企業が支払う義務のある600％の法人税を支払う必要はありません。一例として、米国最大のクルーズライン会社であるカーニバルが外国の港（パナマなど）から米国に移転した場合、報告された3億ドルの収入（2019年）に対して約XNUMX億ドルの法人税を支払う必要があります。、したがって、彼らはすぐに移転する可能性は低いです。

政府介入

2019年400月、連邦準備銀行は2020億ドルを注入し、7.4年122月から2027月の間に、さらに68.4兆ドルをレポ取引市場に注入しました。現在、XNUMX年までにXNUMX隻の新しい外航船が発注されており、総額XNUMX億ドルが、非常に脆弱なクルーズイネスの流動性に疑問を投げかけています。

何をすべきか？ ICVの推奨事項

2006年以降、国際クルーズ犠牲者（ICV）組織は、犯罪（性的暴行など）、不十分な医療サービス、船外事故、不思議な失踪、火災など、海上での悲劇的な出来事の犠牲者を代表する非営利のクルーズ業界の監視機関です。、キャップ付きの船、および致命的な病気の蔓延は、クルーズ船の安全性、セキュリティ、および説明責任を監視し、提唱してきました。

ICVは、業界が直面している課題に焦点を当てる手順を提案し、政府機関や一般市民が出航を許可される前に、破滅に近い状態から抜け出すための包括的な計画を提示するよう要求しています。

ICVは以下を要求します：

1.多くの船舶でのクルーズラインCOVID-19の蔓延の歴史を調査し、彼らが知っていたこと、いつ知ったか、そして危機を緩和するために取られた措置に焦点を当てます。

2.「乗客および一般の人々から情報を隠す決定」に責任のある個人の特定

3.乗客の病気と死亡について、全責任を負い、責任を負います。

4.市場への再参入に備えて、クルーズラインは「COVID-19の発生を処理するための詳細で科学に裏付けられたポリシーを作成し、乗客が事業を行う各管轄区域で発行された公衆衛生ガイドラインに従っていることを確認する必要があります。、含むがこれらに限定されません：

•乗船前、船内、寄港地観光、下船ポリシー

•乗船前および乗船中の必須の健康診断

•別々のエリアの乗客と乗組員のために確保された検疫区画

•港湾コミュニティの健康を保護するための限られた寄港地観光

•物理的な距離を確保するための措置

•COVID-40ワクチンが利用可能になるまで、ゲストの収容人数を総収容人数の19％を超えないように減らしました。

•オープンエアのダイニングエリアとすべてのセルフサービスオプションの排除

•感染管理と改善された衛生対策を確実にするための措置、船のターンアラウンド間の追加の時間を可能にする

•オンボードの迅速な結果テスト

•H13HEPAフィルターの取り付け

•安全プロトコルの確立と実施、スタッフのトレーニング、コンプライアンス違反の監視と報告を担当する独立したオンボードCOVID-19コンプライアンスオフィサー（C19CO）

•医療施設と設備の改善

•人材認定とトレーニングのレベルの向上

ICVの社長であるジェイミー・バーネットは、次のように述べています。「この基準を満たさずにクルーズラインを前進させることは、多くの乗客と乗組員だけでなく、戻ってきた何千人もの人々の死刑執行令状に署名することになります。クルーズ業界は、乗船中に世話をしている人々のことを心配する代わりに、株主のことを心配しています。そして、彼らの致命的な間違いから学び、それを修正する代わりに、彼らは強制的に止められるまでそれらを繰り返し続けます。」

クルーズラインは、乗客の安全よりも広報、広告、宣伝に多くの時間、お金、労力を費やしていることは明らかです。 Barnett氏によると、「別の発生や安全上の問題が発生するたびに、クルーズラインの行動は公共の安全よりも広報に関するものであることに注意してください。」組織は、乗客の安全への取り組みを実証する具体的な行動を模索しています。「今こそ、この業界がその基本原則と優先順位を再優先するために切望されていた休止をとる時です。長い間遅れています。」

クルーズライン業界は前例のないグローバルメディアの注目今年; ほとんど好意的ではありませんでした。船舶は、政府によって緩く規制され、非常に不均一で（多くの場合）安全でない慣行を許可している濁った海域で運航しているため、COVID-19は、業界の大きな弱点と、法的、社会的、倫理的責任を隠したり無視したりする構造を明らかにしましたそして、個人的な説明責任と責任を放棄しようとします。

Barnettは、「クルーズ業界の評判と信頼性」が、その行動と不作為に責任を負うように促されていることを発見しました。「メリットは、この業界の存続そのものであり、結局のところ、必要ではなく、贅沢です。乗務員と乗客の安全と幸福への配慮の欠如は、業界を破壊することになります。人々は休暇への他の方法を見つけるでしょう。彼らが信頼する他の場所。安全が彼らの最大の関心事であると彼らが言うときそれを意味する他の目的地。」

追加情報については： https://www.internationalcruisevictims.org

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