エミレーツ航空は、今日祝う理由がある世界で唯一の航空会社かもしれません。ドバイを拠点とするエミレーツ航空の2019/20事業年度は、世界的なCOVID-31の発生の真っ只中に、19月1日に終了しました。これは航空会社がその年に456ドルXNUMX億XNUMX万ドルの利益を出すのを止めませんでした。

エミレーツグループは本日、32社を発表しました^nd 主に第19四半期に予定されていたDXB滑走路閉鎖中の運航の減少、および第XNUMX四半期のCOVID-XNUMXパンデミックによる飛行および旅行制限の影響に起因する収益の減少に対して、連続した利益。

そので本日リリース 2019-20年次報告書、エミレーツグループは投稿しました利益 1.7年456月31日に終了した会計年度の2020億ディルハム（28億XNUMX万米ドル）は、昨年からXNUMX％減少しました。グループの収入昨年の結果から104.0％減少し、28.3億ディルハム（5億米ドル）に達しました。グループの 現金残高 は25.6億AED（7.0億米ドル）で、主に15年2020月までの好業績と前年度に比べて燃料費が低かったことにより、昨年からXNUMX％増加しました。

進行中のパンデミックによる前例のない事業環境のため、またグループの流動性ポジションを保護するために、グループは配当昨年のドバイ投資公社への500億ディルハム（136億XNUMX万米ドル）の配当後の今会計年度。

エミレーツ航空およびグループの会長兼最高経営責任者であるシェイク・アフメド・ビン・サイード・アル・マクトゥーム殿下は、次のように述べています。ターゲット。しかし、11月中旬から、COVID-2019のパンデミックが世界中を襲ったため、状況は急速に変化し、各国が国境を閉鎖し、厳しい旅行制限を課したため、国際的な空の旅の需要が突然大幅に減少しました。

「パンデミックがなくても、私たちの業界は常に多くの外的要因に対して脆弱でした。 2019-20年には、主要通貨に対する米ドルのさらなる高騰により、利益が1.0億ディルハムにまで低下し、世界の航空貨物需要は年間を通じて軟調に推移し、主要市場での競争が激化した。

「課題にもかかわらず、エミレーツとdnataは私たちの32を提供しました^nd 受賞歴のある製品およびサービスに対する堅調な需要、特に年の第XNUMX四半期および第XNUMX四半期における堅調な需要と、年間の平均燃料価格の低下により、連続して利益を上げました。

「毎年、敏捷性と能力についてテストされています。差し迫った課題に取り組み、私たちがやってくる機会を利用しながら、私たちの決定は常に、ドバイに拠点を置く、収益性が高く、持続可能で、責任あるビジネスを構築するという私たちの長期目標に基づいています。」

2019-20年、グループは、新しい航空機および機器、企業の買収、最新の設備、最新のテクノロジー、および従業員のイニシアチブに合計11.7億ディルハム（3.2億米ドル）を投資しました。これは昨年の記録に続いて減少しています。 投資支出 14.6億ディルハム（3.9億米ドル）。また、コミュニティのサポート、環境イニシアチブ、および将来の業界の成長をサポートするための才能とイノベーションを育成するインキュベータープログラムに向けてリソースを投資し続けました。

2019月の16ドバイ航空ショーで、エミレーツは50機のA350 XWBに8.8億米ドルの注文を出し、30機のボーイング787ドリームライナー航空機に2023億米ドルの注文を出しました。 XNUMX年に最初の納入が予定されており、これらの新しい航空機はエミレーツの現在の艦隊構成に追加され、長距離ハブモデル内での展開の柔軟性を提供します。近代的で効率的な艦隊を運用するというエミレーツの長年の戦略に沿って、これらの新しい航空機はまた、艦隊の年齢を業界平均よりもはるかに低く保ちます。

今年のdnataの主な投資には、バンクーバー、ヒューストン、ボストン、ロサンゼルス、サンフランシスコでの新規事業の開始に伴う北米でのケータリング機能の大幅な拡大が含まれていました。 dnataはまた、Alpha LSGの残りの株式の購入を完了し、英国最大の機内ケータリング、船内小売およびロジスティクス会社の唯一の株主になりました。

120を超える子会社全体で、グループの 総労働力 105,730以上の異なる国籍を代表する160人の従業員でほぼ変わらないままでした。

シェイク・アーメドは次のように述べています。「2019-20年、私たちはビジネスと収益の機会を拡大するために投資している間、コスト規律に固執していました。作業構造の継続的なレビューと新しいテクノロジーシステムの実装を通じて、生産性を向上させ、人件費の増加を遅らせました。パンデミックが発生したとき、私たちは熟練した労働力を保護し、従業員と顧客の健康と安全を確保するためにあらゆる可能な対策を講じてきました。これは、今後数か月で徐々に運用に復帰するため、引き続き最優先事項です。」

彼は次のように結論付けました。「COVID-19パンデミックは2020-21年の業績に大きな影響を及ぼし、エミレーツの旅客事業は25月18日以降一時的に停止され、dnataの事業も同様に、世界。当社は、事業再開を計画する一方で、積極的なコスト管理措置およびその他の必要な措置を引き続き講じて事業を保護します。旅行需要が正常に戻るまでには、少なくともXNUMXか月かかると予想されます。その間、パンデミック後の世界で旅行者やオペレーターの健康と安全を確保するための基準を定義するために、規制当局や関連する利害関係者と積極的に関わっています。エミレーツ航空とドナタ航空は、状況が許す限り、お客様にサービスを提供するために事業を再開する立場にあります。」

エミレーツ航空 パフォーマンス

エミレーツ航空 乗客と貨物の合計 容量 8年58.6月にUAE政府が指示したように、DXB滑走路閉鎖能力の制限と、旅客サービスの完全停止によるCOVID-2019の影響により、20-19年末には2020％減少してXNUMX億ATKMになりました。

エミレーツはXNUMXを受け取りました 新しい航空機 会計年度中、すべてのA380。 2019-20年、エミレーツ航空は777機のボーイング300-777ER、最後の300-777機、270機のボーイング6.8貨物機で構成される、XNUMX機の古い航空機を段階的に廃止し、XNUMX月末の総艦隊数はXNUMX機のままでした。エミレーツの平均艦隊年齢はXNUMX歳のままです。

これは、若くて現代的な艦隊を運航するというエミレーツの戦略を強化し、現代の航空機は環境、運用、顧客にとってより良いものであるため、「FlyBetter」ブランドの約束を果たします。

この年、エミレーツ航空は、ポルト（ポルトガル）、メキシコシティ（メキシコ）、バンコク-プノンペンのXNUMXつの新しい旅客ルートを立ち上げました。また、Spicejetと署名した新しいコードシェア契約により、有機ネットワークの成長を補完し、エミレーツの顧客にインドでより多くの接続オプションを提供します。

さらに、エミレーツ航空は、以下とのインターライン契約を通じて、グローバルな接続性と顧客提案を拡大しました。Vueling、バルセロナ、マドリッド、ローマ、ミラノを経由してヨーロッパ中の100を超える目的地への接続を追加。トルコの格安航空会社ペガサス航空（PC）と提携し、PCのネットワーク上の選択されたルートへの接続を顧客に提供します。インテルジェット航空と協力して、メキシコ、湾岸、中東間およびそれ以降を旅行する乗客のための新しいルートを開設しました。

エミレーツはまた、フライドバイとの5.3年間の戦略的パートナーシップの成功を記録しました。 2017年XNUMX月にドバイを拠点とする両航空会社がパートナーシップを開始して以来、XNUMX万人を超える乗客がエミレーツ航空とフライドバイネットワークのシームレスな接続の恩恵を受けています。

エミレーツはその2の間に非常に強力な収益パフォーマンスを記録しましたが^nd そして、3^rd2019-20年の四半期、DXB滑走路の閉鎖と他の四半期のCOVID-19危機は、 総収入 会計年度は6％減の92.0億ディルハム（25.1億米ドル）でした。エミレーツの主要市場の多くでの通貨に対する米ドルの相対的な上昇は、航空会社の収益に963億262万ディルハム（572億156万米ドル）のマイナスの影響を及ぼしました。これは、前年のXNUMX億XNUMX万ディルハムのマイナスの通貨の影響と比較して大幅な増加です。（XNUMX億XNUMX万米ドル）。

トータル オペレーティング コスト 10-2018会計年度に比べて19％減少しました。ジェット燃料の平均価格は、昨年の9％の上昇の後、会計年度中に22％下落しました。容量の削減に合わせて6％低い隆起を含む、航空会社の 燃料費15-26.3年の7.2％と比較して、昨年に比べて31％減少して32億ディルハム（2018億米ドル）になり、運用コストの19％を占めました。燃料は依然として航空会社にとって最大のコスト要素でした。

強い競争圧力と不利な通貨の影響が続いているにもかかわらず、航空会社は利益 1.1億ディルハム（288億21万米ドル）、昨年の結果からXNUMX％の増加、および利益 マージン 1.1％の。年末の燃料ヘッジの非効率性により、1.1億ディルハム（299億XNUMX万米ドル）の損失がなければ、利益はもっと高かったでしょう。

エミレーツ航空が56.2万人の乗客を運んだため、全体的な乗客数は減少しました（4％減少）。と 座席数 6％減少し、航空会社は 搭乗率 78.5％の。昨年の76.8％と比較した搭乗率のプラスの進展は、前四半期にCOVID-19が発生するまで、ほぼすべての市場で航空会社のキャパシティ管理の成功とプラスの旅行需要を反映しています。

市場運賃の上昇と有利なルートミックスは、ほとんどの通貨に対する米ドル高によって完全に相殺され、 乗客の利回り Revenue Passenger Kilometer（RPKM）あたり26.2 fils（7.1 USセント）で変更なし。

この年、エミレーツ航空は合計9.3億ディルハム（2.5億米ドル）を調達しました。 航空機ファイナンス、タームローンを通じて資金提供。

エミレーツはBpifrance（フランスのソブリン輸出信用機関）を確保しました。

コストを削減し、一般的な世界的な料金環境から利益を得るイニシアチブの一環として、エミレーツ航空は5.5-1.5年に2019億ディルハム（20億米ドル）以上の借り換えと価格改定を行い、将来の全体的なコスト削減額は110億30万ディルハムを超えると推定されています。（XNUMX万米ドル）。

エミレーツの経営陣は、コスト削減策、裁量的資本支出の削減、および運転資本の改善におけるビジネスパートナーとの関わりを通じて、グループのキャッシュフローを保護するためにいくつかの措置を講じてきました。さらに、31月2019日までに既存のクレジットラインを部分的に引き出しており、流動性バッファーをさらに改善するために追加のラインを確保する過程にあります。 20-XNUMX年の最後の四半期に、エミレーツは成功しました 追加の流動性を引き上げた タームローン、リボルビングクレジット、短期貿易ファシリティを通じて、4.4億ディルハム（1.2億米ドル）の規模になります。 2020-21年の第19四半期には、銀行市場を引き続き活用して流動性を高め、COVID-XNUMXが短期的にキャッシュフローに与える影響を緩和します。

エミレーツ航空は、20.2億ディルハム（5.5億米ドル）の健全な水準で会計年度を締めくくりました。 現金資産.

エミレーツのXNUMXつの地域全体から生み出された収益 引き続きバランスが取れており、総収入の30％を超える地域はありません。ヨーロッパは、26.1-7.1年から8％減少し、2018億AED（19億米ドル）で最も収益に貢献した地域でした。東アジアとオーストラレーシアは、24.1％減の6.6億AED（9億米ドル）と密接に続いています。南北アメリカ地域は、14.6％増の4.0億ディルハム（1億米ドル）の収益成長を記録しました。西アジアとインド洋の収益は4％増加して9.8億ディルハム（2.7億米ドル）になりました。アフリカの収益は4％減少して8.7億ディルハム（2.4億米ドル）になりましたが、湾岸および中東の収益は8％減少して7.7億ディルハム（2.1億米ドル）になりました。

エミレーツは年間を通じて、機内、地上、オンラインで製品とサービスの改善を導入しました。ハイライトは次のとおりです。クルーズ旅行者にスムーズな海と空の接続を提供するために、ドバイのポートラシドにエミレーツ初のリモートチェックインターミナルを立ち上げました。改良された機内小売商品であるEmiratesREDの発売。顧客がモバイルデバイスを介して私たちと対話することをますます選択するにつれて、エミレーツアプリの革新的な機能強化。

マイレージサービスのために、エミレーツ航空が発売 スカイワーズ 航空会社のユニークな、お金では買えないスポンサーシップ体験へのアクセスを提供する独占。スカイワーズエブリデイは、アラブ首長国連邦全体の1,000以上の小売店、エンターテインメント店、飲食店でメンバーがスカイワーズマイルを獲得できるロケーションベースのアプリです。

エミレーツスカイカーゴ 競争の激しい市場で引き続き堅調な業績を上げ、航空会社の総輸送収入の13％に貢献しました。

エミレーツの貨物部門は、年間を通じて航空貨物需要の弱さが長引くことから、収入 AED 11.2億（3.1億米ドル）で、昨年より14％減少しました。

運賃利回り 貨物トンキロあたり（FTKM）は、2年連続の成長の後、XNUMX％減少しました。これは、燃料価格の低下と米ドル高の影響を大きく受けています。

トン数 ボーイング10型貨物機2.4機の引退による容量の減少と、今年の第777四半期と第2019四半期に利用可能な腹の容量の減少により、運ばれは20％減少して11万トンに達しました。 777-XNUMX年の終わりに、エミレーツのスカイカーゴの総貨物船隊はXNUMX機のボーイングXNUMXFに立っていました。

エミレーツスカイカーゴは、革新的なオーダーメイドの製品を開発し続けました。 XNUMX月には、個人の顧客や中小企業が米国でのオンライン購入を統合し、UAEで配信するのに役立つeコマースプラットフォームであるEmiratesDeliversを立ち上げました。ドバイを地域のeコマースフルフィルメントのハブとして活用し、今後さらに多くの出発地と目的地の市場が計画されています。この年、エミレーツスカイカーゴは、シカゴとコペンハーゲンに新しい施設を開設することで、製薬能力も強化しました。

エミレーツのホテルポートフォリオは、584億159万ディルハム（13億XNUMX万米ドル）の収益を記録しました。これは、UAE市場の上昇に伴う競争が平均客室料金と稼働率に影響を与え、昨年に比べてXNUMX％減少しました。

にパフォーマンス

2019-20年、dnataはシャープを記録しました利益（57％）減少して618億168万ディルハム（72億2019万米ドル）になりました。これには、dnataがVista EquityPartnersに買収されたIT企業であるAccelyaの少数株式を売却した取引からの一時的な利益が含まれます。この20回限りの取引がなければ、dnataの利益は、旅行会社HRGのdnataの株式の売却による64回限りの利益を含め、昨年の同時期と比較してXNUMX％減少していました。 AccelyaとHRGの両方からの投資撤退による利益がない場合の利益パフォーマンスを比較すると、XNUMX-XNUMX年のdnataの利益は、前年度と比較してXNUMX％低くなります。

dnataの合計収入 14.8％増の4.0億ディルハム（2億米ドル）に成長しました。これは、特にケータリング部門での継続的な事業成長と、72つの部門での強力な顧客維持と新規契約の獲得を反映しています。 dnataの国際事業は現在その収益のXNUMX％を占めています。

dnataは、将来の成長の基盤を築き、買収、新しい施設と設備、最先端の技術、人材育成に800億ディルハム（218億XNUMX万米ドル）以上を投資しました。

2019-20年、dnata's 運用費用 新たに買収した企業を主にケータリング部門と国際空港事業全体に統合することと相まって、事業部門全体の有機的成長に伴い、8％増の14.3億ディルハム（3.9億米ドル）になりました。

dnataの 現金残高 5.3％増の1.4億AED（4億米ドル）でした。この事業は、1.4-380年の営業活動から2019億AED（20億XNUMX万米ドル）のキャッシュフローをもたらしました。これは、現金残高の増加と一致しており、投資の資金調達を行うための確固たる地位にあります。

からの収入 dnataのUAE空港運営、 地上および貨物の取り扱いを含め、3.2億ディルハム（864億XNUMX万米ドル）で安定していた。

アラブ首長国連邦でdnataが処理する航空機の動きの数は、11％減少して188,000になりました。これは、2019年19月から4月のDXB滑走路閉鎖の影響と、698,000月のCOVID-45パンデミック封じ込め措置によるドバイ空港（DXBとDWC）の両方での定期旅客便の停止の影響を反映しています。 dnataの貨物取扱量は1％減少してXNUMXトンになりました。これは、年間の航空貨物市場全体の需要の減少と、第XNUMX四半期のXNUMX日間のDXB滑走路閉鎖の影響を受けています。

この年、dnataはDXBでUAE初のフライドバイ航空機のグリーンターンアラウンドを実行しました。これは、ゼロエミッションの電気ランプ地上支援装置への以前の投資によって可能になりました。その空港サービスブランドであるmarhabaは、ドバイ国際空港に拡張および改装されたラウンジを開設し、シンガポールのチャンギ空港に新しいラウンジを設置して国際ネットワークを拡大しました。

dnataはまた、ヨーロッパ最大の航空貨物ロードフィーダーサービス（RFS）オペレーターであるWallenborn Transportsと協力することにより、UAEおよび地域の貨物ロジスティクス業界での地位を強化しました。このパートナーシップにより、企業は新しい製品やサービスを開発し、新しい市場に参入することができます。

dnataの国際空港運営部門 強力な競争圧力を反映して、収益は1％減少して3.9億ディルハム（1.1億米ドル）になりました。国際空港の運営は、収益の貢献により、引き続きdnataで最大の事業セグメントを表しています。

部門が取り扱う航空機の数は、パンデミック前の取引量の増加、新しい場所の開設および新しい契約の獲得により、1％増加して493,000機になりました。一方、多くの市場での航空貨物需要は年間を通じて軟調であったため、取扱貨物は6％減少して2.2万トンになりました。

2019-20年の間、dnataは、新しい契約と顧客の需要を背景に、オースティン、ニューヨークJFK、ワシントンDCでの旅客およびグランドハンドリング事業の拡大により、国際空港事業を強化し続けました。また、ブリュッセルにある輸入品の取り扱い専用のXNUMX番目の倉庫と、業界をリードするテクノロジーを備え、英国で最も混雑する空港の貨物容量を大幅に増やす、ロンドンヒースローのドナタシティイーストにある新しい特注の輸出施設で、新しい貨物機能を開始しました。。

dnataのケータリング ビジネスはdnataの収益の3.3億AED（903億26万米ドル）を占め、93％大幅に増加しました。機内ケータリング事業は、航空会社の顧客への食事数を32万食以上増加させました。これは、主にdnataが前年に買収したオーストラリアでのカンタス航空のケータリング事業の通年の影響により、XNUMX％の大幅な増加です。

2019-20年、dnataはカナダのバンクーバーで最初のケータリング事業を開始しました。また、ヒューストン、ボストン、ロサンゼルス、サンフランシスコで新しいケータリング事業を開始し、北米でのフットプリントと機能を大幅に拡大しました。北米では、第19四半期のCOVID-4の大流行により、これらの新進事業が一時停止。この年、dnataはまた、英国のマンチェスターに新しいケータリング施設を計画し、エアリンガスのケータリング業務を管理し、アイルランドのダブリンからのすべてのフライトにサービスを提供するための重要なパートナーシップを発表しました。

XNUMX月、dnataは、英国最大の機内ケータリング、船内小売、およびロジスティクス企業の唯一の株主となり、以前は合弁パートナーであったAlphaLSGを完全にdnataポートフォリオに追加しました。

からの収入 dnataの旅行サービス 部門は4％減少して3.5億ディルハム（964億6万米ドル）になりました。販売された旅行サービスの基礎となる総取引額（TTV）は、10.8％減少して3.0億ディルハム（XNUMX億米ドル）になりました。

dnataの旅行部門では、特に英国とヨーロッパのB2Cユニットで、旅行需要の低迷が業績に悪影響を及ぼしました。これにより、経営陣は旅行ポートフォリオ全体の戦略的事業レビューを開始し、その一部により、英国の旅行B132Cブランドののれんに対して2億2020万豪ドルの減損費用が発生しました。レビューは21-XNUMX年の第XNUMX四半期に完了する予定です。

アラブ首長国連邦と湾岸協力会議地域では、dnataの旅行事業は堅調に推移しました。この年、dnataはUAEの小売ネットワークを拡大し、新しいサービスアウトレットを開設し、EmiratiがEmiratiの旅行者向けに設計した新しい旅行ブランドREHLATYを立ち上げました。

dnataの旅行部門は、他の事業部門と同様に、COVID-19の大流行による旅行需要の急激かつ突然の減少により、前四半期に大きな打撃を受けました。企業および小売の顧客は、中断した旅行計画の払い戻しを求めています。

エミレーツ、ドナタ、およびそれらの子会社で構成されるエミレーツグループの完全な2019-20年次報告書が利用可能ですこちら.