フィニータラコメディ：ユナイテッド-USAir交渉終了

アトランタ— USエアウェイズはユナイテッド航空との交渉を打ち切り、ユナイテッドは航空業界のラインナップを再編するコンチネンタル航空との契約を追求することになりました。

コンチネンタル航空の関与が役割を果たしたように見えるが、米国でXNUMX番目に大きい航空会社であるUSエアウェイズは、なぜユナイテッドとの交渉を終了したのかを木曜日に具体的に述べなかった。

燃料価格が上昇しているため、航空会社の統合に関する新たな議論が行われています。 空の旅の需要は不況の低迷から改善しましたが、主要な航空会社は依然として利益を上げるのに苦労しています。 コンチネンタル航空を含むいくつかの主要航空会社は今週、第XNUMX四半期の損失を報告しました。

アナリストは、需要が弱いときに発生した大幅な容量削減にもかかわらず、航空業界は一貫して利益を上げるためにさらに縮小する必要があると長い間主張してきました。

ユナイテッドとコンチネンタル航空は、コンチネンタル航空が交渉を打ち切るまで、2008年（デルタ航空がノースウエスト航空の買収を完了したのと同じ年）に合併を検討しました。

それ以来、業界の状況は劇的に変化しました。

Continentalは、以前のUnitedとの交渉以来、新しい経営陣を擁していますが、ContinentalのCEOであるJeff Smisekは、前のCEOの下で社長兼最高執行責任者を務めていました。

ユナイテッドはまた、それ以来XNUMX年間、財政とイメージを磨こうと試みてきました。

Jesup＆LamontのアナリストであるHelane Beckerは、次のように述べています。

一方、USエアウェイズは、ある組み合わせの製品であり、長い間別の組み合わせを求めてきました。

「USエアウェイズは、ユナイテッドがコンチネンタル航空との契約にもっと興味を持っていることを知ったとき、ユナイテッドとの契約に署名する準備ができていました」と、話し合いについて説明を受けた人は言いました。

その人は公に話すことを許可されておらず、匿名を条件に話しました。

「フェニックスには非常に傷ついた気持ちがいくつかあります」とその人は言いました。 USエアウェイズグループインクは、アリゾナ州テンペのフェニックス郊外に拠点を置いています。

個人的な会話を公に議論する権限がないため匿名を条件に話したUSエアウェイズの関係者は、話を中断するという航空会社の決定は感情的なものではなく、ビジネス上のものであると述べた。 「ここでは誰も傷をなめていません」とその人は言いました。

USエアウェイズは、取締役会がユナイテッドとの交渉を終了することを決定したが、独立した航空会社として存続可能であると信じていると述べた。

「何度も言ったように、統合が行われると業界全体が恩恵を受けるため、合併に直接参加する必要はありません」と、USエアウェイズのCEOであるダグパーカーは従業員へのメモで述べています。

シカゴに本拠を置くUALCorp。の一部門であるユナイテッドは、声明の中でUSエアウェイズのコメントに直接言及せず、業界が統合から利益を得ると引き続き信じていると述べた。

Smisekは、USエアウェイズの決定についてコメントすることを拒否し、統合に関する彼の会社の行動について最も簡単な説明のみを行いました。

「責任ある経営陣に期待されるように、私たちはコンチネンタルの選択肢を検討しており、同僚、株主、顧客、そして私たちが奉仕する地域社会の最善の利益になると信じるあらゆる行動を取ります」と彼は言いました。

USエアウェイズの発表は、ユナイテッドとコンチネンタル航空が、これらXNUMXつの航空会社間の可能な組み合わせの前置きとして財務情報を交換したという言葉の後に来ました。

業界の専門家は、XNUMXつの航空会社がすでに互いに協力し合っていることもあり、ユナイテッドとコンチネンタルの組み合わせの方が理にかなっていると示唆しています。 ヒューストンを拠点とするコンチネンタル航空は現在、ユナイテッドのスターアライアンスの一部であり、互いのフライトの座席を販売しており、国際サービスで緊密に連携する予定です。

ユナイテッドとコンチネンタルが取引を完了するとすれば、それは世界最大の空母を生み出し、デルタを飛び越えます。

これらの会談について説明を受けた人々は、ユナイテッドとコンチネンタルの銀行家が株式交換で会社を評価する方法について話し合っていると述べた。

USエアウェイズの従業員へのメモの中で、パーカーは、航空会社は統合のメリットを引き続き信じているが、当面の間、独立した航空会社であり続けるつもりであると述べた。

「ユナイテッドがコンチネンタル航空との合併を選択した場合、「業界の専門家」の中には、USエアウェイズが戦略的に損害を受けるだろうと示唆する人もいると思います。 彼らは間違っているだろう」とパーカーは言った。

ユナイテッドとの合併は、USエアウェイズが国際的な規模を獲得するのに役立ったであろうが、米国経済が回復するにつれて、同社は依然として業界のファンダメンタルズを改善することから利益を得ると期待されている、とスタンダード＆プアーズのアナリスト、ジム・コリドーレは述べた。

「プレミアムとレジャーの需要は引き続き改善し、業界のキャパシティの抑制が運賃の上昇につながると予想しています」とコリドーレ氏は述べています。

USエアウェイズは合併ゲームにとって見知らぬ人ではありません。 以前はAmericaWestと合併し、Deltaが破産してリストラを行っていたときに、Deltaを買収するために敵対的な入札を行いました。 その入札は最終的に失敗し、デルタは後にノースウェストを買収しました。

ユナイテッド-コンチネンタル航空の契約のXNUMXつのホールドアップは、他の米国の航空会社との合弁事業で彼らの会社が収益を共有することを禁じるコンチネンタルパイロットの組合契約の条項である可能性があります。

この条項は、新しい契約に関する現在の交渉の対象です。 一方、ユナイテッドのパイロット組合のリーダーは、USエアウェイズよりもコンチネンタル航空との提携に対する支持が高まっていることを示しています。

旅客数でランク付けされた米国の航空会社の中で、ユナイテッドはXNUMX位、コンチネンタル航空はXNUMX位、USエアウェイズはXNUMX位で、サウスウエスト航空のすぐ後ろにあります。