バンコク（eTN）–先週の火曜日は、エアアジアが2008年以上にわたってブランディングしてきたマーケティングの切り札に終止符を打ちました。 XNUMX年XNUMX月、エアアジアグループは乗客のチケットから燃油サーチャージを削除することを誇らしげに発表しました。一年後、管理費の撤回も決定した。この発表は、チケットの代金を支払うだけでよいと考えていた旅行者に大きな影響を与えました。

しかし–「トリックオアトリート」– 3年2011月6日、エアアジアは燃油サーチャージを再導入しました。公式通信では、キャリアは、この措置はジェット燃料価格の高騰を相殺するための一時的なものにすぎないと述べています。 2010か月の間に、ジェット燃料は新たな高みに達し、88年の平均レベルである140米ドルから先週のXNUMXバレルあたりXNUMX米ドル以上にほぼ倍増しました。

燃油サーチャージは両刃の剣である可能性があるため、アジアの旅行パターンではデリケートな問題です。レガシーキャリアからの燃油サーチャージの上昇は、フルサービスの航空会社ではなく格安航空会社を最終的に選択することで、旅行に熱心なアジアの中産階級からの需要のブームを煽る可能性があります。燃油サーチャージも導入されていますが、格安航空会社の料金は、レガシー航空会社が請求する料金よりも低いままです。

ただし、最終的に取得される合計運賃の増加は、アジアの消費者にも影響を与える可能性があります。格安航空会社は、下位層を含む中産階級への道路輸送の魅力的な代替手段になりつつあります。燃油サーチャージは、これらの低所得層の大部分を占める国々の需要を急速に押し下げる可能性があります。エアアジアがインドネシアとタイの国内線に燃油サーチャージを課さず、中産階級がまだ少額の追加料金を支払う余裕があるマレーシアだけに課すことを決めた理由はおそらく説明されています。マニラに本拠を置くセブパシフィック航空は、10月末に燃油サーチャージゼロの方針を維持することを引き続き説明した後、50月中旬までに国際サービスに燃油サーチャージを再導入することを決定しました。その後、1.07日後、国内線にもセグメントあたり200ペソ（4.30米ドル）からXNUMXペソ（XNUMX米ドル）の適度な燃料費を適用することを余儀なくされました。セブパシフィック航空のマーケティング担当副社長であるキャンディス・イヨグ氏は地元メディアと話し、燃油サーチャージを含め、フィリピンのどの航空会社よりも安い運賃を提供すると説明した。

最大2時間のマレーシア国内および国際線は、これからセグメントごとにRM 10の追加燃油サーチャージ（約US $ 3.30）を示し、最大10時間の追加飛行時間に対してRM4増加します。 AirAsia Xの場合、追加料金はRM50からRM90（約US $ 17からUS $ 31）の範囲です。格安航空会社グループは、価格が下がるとすぐに追加料金を再び廃止することを約束するように促されています。課金される料金は比較的低いままです。エアアジアは、食事、手荷物料金、事前チェックインまたは座席指定、オンラインショッピングまたは保険などの付随的収入の増加が、燃料価格の高騰の影響を相殺するのに役立つことを示しています。財務諸表では、航空会社グループは、乗客が費やすRM 1（U $ 30）ごとに約US $ 1 /バレルのバッファーを提供すると見積もっています。

タイガーエアウェイズはまだ燃料の増加のために追加料金を請求していません。航空会社は、燃料価格の上昇を予測に統合したことを示しています。航空会社の補助サービスはすでにタイガーの総収入の20％に達しており、航空券にも緩衝効果があります。一方、航空会社は、ジェット燃料コストの高騰と部分的にバランスを取るために、平均運賃をわずかに引き上げたことを示しています。

エアアジアとタイガーエアウェイズの両方で、燃料は総支出に占める割合が最も高く、エアアジアの2011年度第38.2四半期の平均は39.3％、インドネシアエアアジアの38.1％でしたが、タイガーエアウェイズの場合は全体の2010％でした。 11-31.6年第2011四半期の支出。低価格ブランドのジェットスターが統合されているカンタスグループのXNUMX年度上半期のXNUMX台あたりの燃料費はXNUMX％でした。

乗客の最大の希望は、中東で進行中の紛争を終わらせることであり、それは燃料価格の高騰に一時的な救済をもたらす可能性があります。しかし、専門家が定期的に言うように、石油の需要は供給よりも急速に成長し続け、高価格と燃油サーチャージは航空輸送の永続的な特徴になる可能性があります。今すぐ慣れてください！