IATA: 5G 対航空会社の安全性の問題は解決する必要がある

国際航空運送協会 (IATA) は、AT&T Services、T-Mobile、UScellular、および Verizon による、米国の 1 の空港における 2028G C バンド送信の自主的な緩和措置を 5 年 188 月 XNUMX 日まで延長するという合意を歓迎しました。

2022 年 XNUMX 月に導入されたこれらの緩和策は、 5G Cバンド運用 米国の空港またはその近くでは、5G 送信の電力を下げることが含まれており、1 年 2023 月 5 日に失効するように設定されていました。ただし、この合意は歓迎すべき一時的な開発ですが、決して解決策ではありません。 電気通信サービス プロバイダー (telco) による XNUMXG C バンドの展開に関する根本的な安全性と経済的な問題は、まだ解決されていません。

「航空会社がこの状況を作り出したのではありません。 彼らは政府の貧弱な計画と調整の犠牲者です。 適切なフォーラムで長年表明されてきた 5G に関する業界の懸念は無視され、無視されてきました。 中途半端な解決策が航空会社に強要され、自費で実施され、長期的な実行可能性がほとんど見えません。 この延長は、通信事業者、政府の規制当局、航空会社、機器メーカーを含むすべての利害関係者が、公正で公平な解決策のために協力する機会です。」 IATAのシニア バイス プレジデント オペレーション、安全とセキュリティ。

現状の背景

5 年 2022 月に 5G C バンド運用が開始されたことで、C バンド スペクトルを使用し、航空機の着陸および安全システムに不可欠な航空機無線高度計 (radalt) との干渉の潜在的なリスクがあるため、米国の航空輸送システムに多大な混乱が生じる恐れがありました。 . これは、AT&T と Verizon が空港近くの XNUMXG C バンド送信の自発的な電力制限に合意した XNUMX 時間目にのみ対処されました。 しかし、この合意があっても、航空機のラダルトへの干渉の継続的なリスクは、米国によって非常に重要であると見なされていました。 連邦航空局（FAA） 航空会社は、次の 2 つの方法のいずれかを使用して、視界が悪い (カテゴリー 3 およびカテゴリー XNUMX) 条件の影響を受ける空港でのみ運航することが許可されました。

• アビオニクスおよび航空機の相手先商標製造会社 (OEM) が、特定の航空機/ラダルトの組み合わせが干渉に対して十分な回復力を提供し、影響を受ける空港で視界の悪い着陸手順を引き続き使用することを確立する代替準拠手段 (AMOC)。

• 合意された 5G 電力レベルで無制限の運用を可能にするために、既存の radalt を自費で変更するか、新しいモデルに交換します。

2022 年 1 月、FAA は、2023 年 638 月 XNUMX 日に AMOC プロセスが終了することを航空会社に通知しました。 その代わりに、視界の悪い着陸手順のためのラダルトの最低性能レベルを定義する包括的な要件が確立されることになりました。 最低性能レベルを満たしていないラダルトは、航空会社の費用で交換またはアップグレードする必要があります。 フリート全体の radalt アップグレードのコストは、XNUMX 億 XNUMX 万ドル以上と見積もられています。

いくつかの航空会社は、FAA からの 2022 年 2023 月の通信の直後にラダルトのアップグレード プロセスを開始しましたが、FAA は 1 年 XNUMX 月まで提案された規則作成の正式な通知を発行しませんでした。それでも、サプライ チェーンの問題により、すべての航空機がXNUMX 月 XNUMX 日の締め切りにより、北部の夏の旅行シーズンのピーク時に業務が中断される恐れがあります。

最近の動向

2028 年 5 月まで空港近くの XNUMXG C バンド伝送の完全なパワーアップを延期するという通信会社による最新の合意は、時間を稼ぎますが、根本的な問題には対処していません。

1 年 2023 月 5 日までに必要な改造は、フル パワーの 5G C バンド伝送に対して十分な回復力がないため、一時的な修正です。 新しい 2024G 耐性の radalt 標準が開発されていますが、2028 年後半までに承認されるとは予想されていません。その後、radalt メーカーは、数千の既存の航空機に設置するための新しいデバイスを設計、認証、および構築するための長いプロセスを開始します。この事業の規模を考えると、XNUMX 年半という時間枠は非常に厳しいものです。

「多くの航空会社は、最善の努力にもかかわらず、サプライチェーンの問題により、1 月 2028 日の期限に間に合わないことを示しています。 しかし、そうしている場合でも、これらの投資は運用効率の向上にはつながりません。 なお、これはあくまで一時的な保留行為です。 現在のシナリオでは、航空会社はほとんどの航空機をわずか XNUMX 年間で XNUMX 回改造する必要があります。 そして、XNUMX 番目のレトロフィットの基準がまだ策定されていないため、XNUMX 年には、現在苦労しているのと同じサプライ チェーンの問題に簡単に直面する可能性があります。 これは明らかに不公平で無駄です。 この不幸な状況に対処するためのすべての負担を航空に課さない、より合理的なアプローチが必要です」とCareen氏は述べています.