IATAは国境の再開に伴うCOVID-19後の旅行の回復について楽観的

短期：再起動

COVID-19危機の被害は今後何年にもわたって感じられますが、すべての兆候は、人々が旅行の必要性と欲求を保持していることを示しています。 

• 国境が再開する可能性は、予約の急増に見舞われます。 最新の例は、英国の「グリーンリスト」が100月上旬に発表されたときに、英国からポルトガルへの予約がXNUMXパーセントポイント急上昇したことです。
• 経済は力強く、旅行の成長を後押しすることができます。 2021年2月の工業生産レベルは2019年XNUMX月のレベルをXNUMX％上回っていました
• 消費者は封鎖で貯蓄を蓄積しており、場合によってはGDPの10％を超えています
• 先進国（日本を除く）の予防接種率は、50年の第2021四半期までに人口のXNUMX％を超えるはずです。

「これは、準備をするための政府への明確な呼びかけであるべきです。 旅行および観光セクターはGDPの主要な貢献者です。 人々の生活が危機に瀕しています。 より大きな長期的な経済的および社会的損害を回避するために、再開を遅らせてはなりません。 政府は、予防接種を受けた人々の制限のない旅行を可能にするポリシーと、予防接種を受けられない人々のための代替案のテストにより、安全な再開を促進することができます。 政府はまた、ワクチンまたは試験証明書をデジタル管理するプロセスを準備する必要があります。これにより、安全な再起動も効率的になります」とWalsh氏は述べています。

３つの柱

「人々が旅行を望んでおり、旅行する必要があるため、航空は成長します。 しかし、私たちはその消費者の需要を持続的に満たすことができなければなりません。 これらはあらゆるビジネスの基本ルールです。 これが、より幅広いエネルギーの選択肢を持つセクターよりも航空にとって難しいことは周知の事実です。 しかし、政府の支援があれば、私たちはさまざまな手段を組み合わせてそこにたどり着くでしょう」とウォルシュ氏は述べています。

航空は、2005年までに正味の炭素排出量を2050年の半分に削減することを約束しています。効率の向上により、1990年以来、排出量と乗客XNUMX人あたりの需要の伸びを半分に減らした実績がありますが、政府も同様に強化する必要があります。 

効率と技術の向上に加えて、CORSIA（産業部門向けの最初のグローバルカーボンオフセットスキーム）は、国際線からの排出量を2019年レベルで安定させています。 航空の低炭素エネルギー転換は、今日の飛行に電力を供給している持続可能な航空燃料で始まり、電気および水素を動力源とする航空機がそれに続きます。 また、最大の効率と最小の排出量で運用するために、インフラストラクチャ（空港と航空交通管理）で実行できることは他にもたくさんあります。

「私たちが政府と協力して取り組むならば、これらすべての分野で大きな可能性があります。 しかし、簡単な持続可能性の勝利はテーブルに残されています。 多くの持続可能性イニシアチブをリードしてきたヨーロッパでは、なぜ私たちはまだ単一のヨーロッパの空を待っているのですか？ これにより、排出量を最大10％削減できます。 テクノロジーはXNUMX年以上ここにあるので、言い訳はありません。 持続可能性に関する政府とのパートナーシップは、言葉だけでなく行為にも存在しなければなりません」とウォルシュ氏は述べています。