「これは私が今まで聞いた中で最もばかげたことです」

ワシントン—連邦当局は、カーニバルクルーズラインやロイヤルカリビアンなどが運航する多くの外国船籍のクルーズ船の旅程を大幅に変更する恐れのある規則案を完成させるために取り組んでいます。

提案された変更では、通常の48〜12時間の訪問ではなく、XNUMX時間の外国の寄港地での滞在が必要になり、XNUMX週間以内の旅行中の停車回数が減る可能性があります。

これは、ハワイのクルーズでノルウェージャンクルーズラインアメリカが運航する米国籍船がカリフォルニアから出航する外国船籍のクルーズラインと競争するのを支援することを目的としています。 米国の港から運航するほとんどすべてのクルーズ船は、米国の労働、健康、安全、環境の基準を満たすためのコストを回避するために外国で登録されています。

しかし、批評家によると、影響ははるかに広い意味を持ち、米国の港からアラスカ、カナダ、ニューイングランド、そして一部はカリブ海へのクルーズを危うくする可能性があります。

クルーズの行楽客は、より限定された旅程とより少ないXNUMX日とXNUMX日の旅行を提供している会社を見つけるかもしれません。

「これは私が今まで聞いた中で最もばかげたことです」と、アトランタのディスカウントトラベルアンドクルーズの社長であるスーザンアフトは言いました。 「これらの（外国の）港のいくつかにそれほど長く滞在したいと思う人は誰もいません。」

米国港湾局協会の会長であるカート・J・ネーグル氏は、この変更は懲罰的であると述べた。

「もし米国全体に均一に適用されれば…基準は米国のクルーズ市場を真っ向から変え、港湾コミュニティで何千もの仕事を失うことになるでしょう」と彼は言いました。

しかし、ハワイの議会代表団、海事当局者、労働組合などは提案された規則を支持しています。 彼らは、ハワイに向けて航行する外国船籍のクルーズ船は、カリフォルニアの本拠地に戻る前に、メキシコで非常に短い停泊、時にはわずかXNUMX時間の停泊を行うことで、現在の法律を回避していると述べた。

「これらの人々は法律に違反しており、彼らは露骨にそれを行っています」と、米国の海事産業の強力な支持者であるD-ハワイのニール・アバクロンビー議員は言いました。 「彼らは実際の港への訪問を行っていません。」

しかし、他の選出された役人、観光擁護者、および外国の旗を掲げたクルーズラインは、規則の提案を批判しています。 彼らは、それがクルーズ船をいくつかの米国の港から遠ざけ、クルーズラインに彼らのスケジュールからより短い旅行を落とさせる可能性があると言った。

「フロリダはマイアミのフォートローダーデールでのクルーズ寄港地を失い、キーウェストでのすべての寄港をなくすでしょう」とフロリダ州知事チャーリー・クリストは言いました。

Holland America Line、Princess Cruise Line、Carnival CruiseLinesを代表する弁護士のJamesP。Walsh氏は、提案された規則を満たすには、クルーズラインがすべての旅程を変更する必要があると述べました。

「たとえば、アラスカの港に一時的に寄港するクルーズは、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーに移動し、シアトルから離れる必要があります」と、400年にオランダアメリカがシアトルに与える経済的影響を2006億ドルと見積もったウォルシュは述べています。

税関国境警備局によって提案された規則の変更により、複数の米国の港に寄港するほとんどのクルーズ船は、既存の規則の下で行う短期間の停泊と比較して、外国の港に48時間滞在する必要があります。

船はまた、港湾時間の半分以上を外国の港で過ごす必要があり、乗客は上陸する機会を与えられなければなりません。

提案されているように、この規則により、米国の港での滞在が短くなるか、旅程から完全に削除される可能性があります。

クルーズ業界を監督する税関長のGlenVerebは、最近の1,000日間のコメント期間中に、規則案に対する30件を超える回答が寄せられたと述べました。 最終規則はいつでも採用できます。

ベレブ氏は、提案された変更の意図は、「可能な範囲で」米国籍船を保護するという現行法の意図を支持することであると述べた。

しかし、エージェンシーは慎重に進んでいた、とベレブは言った。

「私たちはクルーズ業界全体をひっくり返したくありません」と彼は言いました。 「私たちは、この提案が変更または修正されない場合、それが何をするのかというメッセージを大声ではっきりと聞きました。」

これは、クルーズ業界、州および地方の役人、港湾当局、その他多くの人々が警告していることです。

「このような規則を遵守するために、Royal Caribbean Cruises Limitedは旅程を再構築し、米国の港ではなく外国に船を置き、米国の港での時間をなくし、米国の寄港地を外国の港に置き換える必要があります」と、ブラッドリーH.スタイン将軍は述べています。クルーズラインのカウンセル。

しかし、海事当局は、ハワイ諸島で運航しているXNUMX隻のノルウェー船を保護するために変更が必要であると述べました。 彼らは外航サービスで運航している唯一の米国旗クルーズ船です。

米国の海事管理者であるSeanT。Connaughtonは、現在のクルーズ船の慣行により、ノルウェー人はすでにXNUMX隻の船を米国の船籍から削除することを余儀なくされており、他のXNUMX隻でも同じことをする寸前であると述べました。

「残りの1,700隻の米国製船は、追加のXNUMX人の米国の船員の仕事と海岸での雇用を表しており、米国の登録簿に残るように奨励されなければなりません」とコノートンは言いました。

AFL-CIOの海事貿易局は、外国のクルーズ船の利益は、法律の外国の寄港要件を「故意に回避」したことで報われるべきではないと述べました。

ノルウェーのハワイ事業担当副社長であるアラン・T・ヤマモト氏は、クルーズはその艦隊に1.3億ドルを投資し、2004年以来、主に西海岸。

「不公正な外国の競争は、ハワイの貿易で運航している残りの米国旗の客船に差し迫った脅威をもたらします」と彼は言いました。

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