上院は、地域の航空会社の安全性を向上させるために、パイロットの訓練と雇用の要件を強化することを推進しています。これは、昨年の航空事故で50人が死亡した問題です。

今週、34年間のXNUMX億ドルの法案で議論が始まり、多くの安全対策と消費者対策を課しながら、連邦航空局を再承認しました。

しかし、その過程で、上院議員が教育から債務削減に至るまでの問題について無関係な修正を添付しようとしたため、法案は逆風に見舞われました。この法案は、上院を単独でクリアすることができない措置を通過するための手段と見なされています。

この法案では、パイロットを雇用する前に、航空会社が以前の飛行スキルのテストを含むパイロットのすべての記録を確認する必要があります。別の規定では、FAAが航空会社のパイロットトレーニングプログラムを強化する必要があります。

FAAの管理者は、少なくとも年にXNUMX回、地域の航空会社のサプライズ検査を実施する必要があります。

過去3407年間で、主要な航空会社は、短距離便を低コストの地域航空会社にアウトソーシングするようになりました。これらの航空会社は、主要な航空会社に似た名前で運航することがよくあります。 12年2009月XNUMX日にニューヨーク州バッファロー近郊で墜落したコンチネンタルコネクションXNUMX便は、コンチネンタル航空の地域航空会社であるコルガンエア社によって運航されていました。

現在、地域の航空会社は国内線の出発の半分以上、全乗客の400分の8を占めています。これらは、2009を超えるコミュニティへの唯一の定期サービスです。 FAAによると、景気後退に苦しんでいる主要な米国の航空会社は200年にXNUMX億ドル以上を失いましたが、地域の航空会社はXNUMX億ドルの利益を記録しました。

国家運輸安全委員会による調査により、3407便の墜落の原因は、安全装置の主要部分の作動に誤って反応した機長のミスによるものであり、飛行機は失速した。しかし、理事会の調査では、パイロットがフルストールから回復する方法について十分な訓練を受けていなかったことがわかりました。キャプテンはまた、コルガンに雇われる前後に彼の操縦技能の多くのテストに失敗しましたが、彼が最終的に合格したテストを再受験することを許可されました。コルガン当局者は、船長が雇われたとき、彼らは以前の失敗のほとんどに気付いていなかったと言った。事故は、地域の航空会社と主要な航空会社の安全記録のギャップを明らかにしました。

DN.Y.のチャールズシューマー上院議員は、航空会社の副操縦士が最低1,500時間の飛行経験を持つことを要求する修正案を提案すると述べた。キャプテンはすでにそれだけの経験を積んでいる必要がありますが、副操縦士はわずか250時間しかかかりません。この提案は、議会にロビー活動をするためにワシントンに数十回旅行した3407便の犠牲者の家族にとっての優先事項です。航空業界や飛行学校は、学生ができるだけ早く飛行時間を稼ぐために学校を迂回することを恐れているため、反対しています。

ほとんどの主要な航空会社は、両方のパイロットにすでに1,500時間以上を必要としていますが、地域の航空会社は、経験の浅いパイロットを雇い、より低い賃金を支払うことがよくあります。

この法案は、バッファローの墜落によって引き起こされたすべての安全上の問題に取り組んでいるわけではありません。たとえば、倦怠感を誘発する可能性のある長距離通勤は対処されていません。

「多くの質問が提起されました。私たちはそれらすべてに解決策を持っているわけではありません」と上院の航空委員会の議長であるブライアン・ドーガン上院議員、DN.D。は言いました。

他の安全上の問題の中でも、法案はパイロットがコックピットでラップトップやその他の個人用電子機器を使用することを禁止します。これは、144人の乗客を乗せたノースウエスト航空の飛行機がミネアポリスの目的地を100マイル以上通過したXNUMX月の事件への対応です。 XNUMX人のパイロットがラップトップで作業していました。

この法案はまた、米国の飛行機で働くすべての外国の航空機修理および保守ステーションのFAA検査の頻度を倍増させ、年にXNUMX回ではなく年にXNUMX回それらを要求します。

航空会社は、ほとんどすべての主要な保守および修理作業を自社の労働者を使用して実行していました。過去XNUMX年間で、彼らはますます安価な非組合労働者を使用する国内外の修理ステーションに作業を外注してきました。