アリタリア航空のルフトハンザCEO：「適切なパートナーとリストラが必要です」

　 アリタリア航空 事件は、イタリア経済の重要な活動のいくつかについて懸念を持って戻ってきました。 経済的な日刊紙Sole24 Oreは、次のように報告しています。 ルフトハンザ]アリタリア航空の計画について説明します。 ドイツの空母は、アリタリア航空が「現実的な」コスト削減を実現すれば、90機（現在は113機）を持つことができると仮定しています。 Nuova Alitalia（新会社）の従業員は5〜6,000人（現在は11,500人）になります。 ハンドリングは、メンテナンスのパートナーである販売する必要があります。

「ルフトハンザがアリタリア航空に投資することを望んでいた基本的な条件–少なくとも4,700億ユーロ（イタリア政府によって生まれた）の追加費用を満たすための大規模なリストラと流動性。 ルフトハンザはアリタリア航空の「航空」部分にのみ関心があり、地上サービスやメンテナンスには関心がありません。 これにより、XNUMXの冗長性が発生します。

「艦隊からの23機の削減と、非営利ルートの抜本的なオーバーホールも計画されています。 ルフトハンザは、ドイツ人が南アメリカと東南アジアの戦略的ハブへの転換を目指しているローマフィウミチーノのハブに興味を持っています。 AZの大きさや、いくつの犠牲を払うかを決めるのは、単一のコミッショナーと組合次第です。」

ルフトハンザのマネージングディレクターであるカルステンシュポアは次のように説明しています。「アリタリア航空が長期的な未来を築くためには、適切なパートナーと適切なリストラが重要です。 これは、過去数週間にイタリアの「プレーヤー」と話したときに示されている論理です。」

ルフトハンザラインのドイツから：「最初にリストラ。 その後、商業パートナーシップ。 旅の終わりにのみ、アリタリア航空が利益を上げている場合、会社は買収されます。」

パトゥアネッリとレオグランデとの接触

ドイツの航空会社は、可能であれば、XNUMXユーロのリスクを冒すことなく、アリタリア航空を支配するためにすべてのカードを使用しています。 シュポーアはここ数週間、経済開発大臣のステファノ・パトゥアネッリと会談しました。

連絡先は、ヴェローナに拠点を置く子会社のエアドロミティの社長兼最高経営責任者であるジョーグエバハルトが演じる役割によって支持されています。 ルフトハンザはまた、イタリア政府によって選ばれた新しいコミッショナーであるジュゼッペ・レオグランデや他の政治家、特にM5S（政党）上院議員ジュリア・ルポとも連絡を取りました。

艦隊は90機に減少しました

ドイツのグループの情報筋によると、ルフトハンザが仮定した新しいアリタリア航空は、90機の基地を持つことができますが、コストが「現実的に」削減されます。 ここ数ヶ月、ルフトハンザは74機のより抜本的な計画を提案しました。 ただし、90機への増加は、コスト削減によって条件付けられています。

118年末のアリタリア航空の2018機の航空機は、リースの終了に達した113ファミリーのエアバスの所有者に戻ったため、今年の終わりまでに320機に減少しています。 ドイツ人は、「ラインメンテナンス」、最も軽いメンテナンスを含む旅客および貨物輸送活動にのみ関心があり、残りのメンテナンスやフィウミチーノの取り扱いには関心がありません。 飛行機の数が減ると、新しいアリタリア航空は現在よりも少ないフライトと少ないルートを作成します。

5〜6,000人の従業員

これは、ルフトハンザが公式に宣言していないという仮定によれば、新しいアリタリア航空の従業員数は、現在の5人に対して6,000〜11,500人になる可能性があることを意味します。

ルフトハンザは、約3,170人の労働者がいるフィウミチーノ地上サービスの取り扱いには関心がないことを明らかにしました。 この活動は売却されるべきです。 ルフトハンザによると、バイヤーは問題なく見つけることができます。

XNUMXつの仮説は、処理がスイスポートに行く可能性があるというものです。 アトランティアが管理するフィウミチーノ空港の運営者であるAeroportidiRomaを除外することはできません。

2020年XNUMX月までの貿易同盟

ルフトハンザは、そもそもコストを削減する必要があると述べています。 ドイツの会社は、弁護士レオグランデがすぐにリストラを開始することを要求します。 数か月後、2020月ではなく、おそらくXNUMX年XNUMX月までに、アリタリア航空をそのネットワークに組み込むための商業的提携が可能になります。このネットワークには、アメリカ国際航空やアジアの他のパートナー、特に中国国際航空や日本のアナも含まれます。 。

18ヶ月以内に購入する

ルフトハンザは、アリタリア航空が黒字で成長できることを証明した場合にのみ、アリタリア航空の購入を検討することができました。 これが起こるには、少なくとも18か月かかります。その間、イタリアの州は会社に資金を提供する必要があります。見積もりによると、今年は約600億ユーロの損失が発生します。

北米のパートナーシップ

ルフトハンザは、アリタリア航空に北米とアジアの両方で現在よりも優れた商業的パートナーシップを提供できると主張しています。 シュポーアは、アリタリア航空がエールフランス-KLMおよびデルタ航空と大西洋を横断する合弁事業は、アリタリア航空がフライトを増やす可能性を制限しているため、うまくいっていないと考えています。

ルフトハンザは、ユナイテッドとの北大西洋同盟により、低コストの航空会社がフライトを増やすことができると述べています。

以前のスイス航空

ドイツ人が繰り返すレシピは次のとおりです。最初にアリタリア航空はサイズを縮小する必要があり、次に拡大することができます。 フランクフルトでは、かつてのスイス航空の先例が記憶されています。新しい会社であるスイスがルフトハンザに買収されたとき、2001年XNUMX月に飛行機が地上に残された古いスイス航空の半分でしたが、今日ではそれよりも大きくなっています。

今のところ、ルフトハンザはプレートにお金をかけていません。 それはリストラの線を与え、レオグランデと彼の政府の動きを待ちます。 新しいコミッショナーはまだ就任しておらず、正式に指名されていません。

転送手順を再開するのはLeogrande次第です。 ルフトハンザに加えて、アメリカンデルタを含む他の求婚者がいる可能性があります。