中東の幹部：2021年に航空会社を率いる

ワリードアルアラウィ：

さて、私たちはデジタル化を全力で進めています。私たちは自社の地位を向上させ、乗客とのつながりを改善したいと考えています。 WhatsApp、Facebookを通じて接続できます。私たちは乗客と Web チャットなどを行っており、これらすべてのアプリを忘れずに、私たちが現在使用しているテクノロジーを介してウイルスが感染することはないと乗客に確信を与えます。当社は、トラベルパスに関して IATA と協力するパイロット航空会社の 1 つでもあります。したがって、これは実際に全速力で展開することを楽しみにしているものです。私たちはまだ試験段階にありますが、それが実際に乗客が戻ってきて一緒に飛行機に乗ってくれるようになるのではないかと考えています。

リチャード・マスレン：

それでは、アブドゥル ワハブ テファハ氏にテクノロジーについてお話を伺います。加盟航空会社にどのようなアドバイスをしていますか?個々の通信事業者が適応していること、全体的な傾向について見下ろしている上のグループからはどう思いますか?テファハさん、ミュートになってると思います。

Abdul Wahab Teffaha：

そのことはごめんなさい。

リチャード・マスレン：

問題ありません。

Abdul Wahab Teffaha：

実際に実現できる道は 100 つあると思います。つまり、新型コロナウイルス危機における唯一の希望の兆しは、テクノロジーがどのように提供できたかということです。XNUMX% の代替案とは言いませんが、人々がコミュニケーションを続けるための代替案を提供できたということです。 、取引し、ビジネスを行うこと。そして、テクノロジーが提供してくれたものを活用しなければ、それは大きな間違いになるでしょう。さて、これが私が XNUMX つのトラックがあると述べた理由です。XNUMX つのトラックは、航空会社、空港、ステークホルダーによるものと、バリューチェーンの評価です。もう XNUMX つは政府によるものです。そして、取締役会と総会で承認された当社の戦略では、航空会社や空港などのプロセスを継続して、乗客のタッチレス体験。そして政府にも同じことをするよう説得しようとしている。なぜなら、過去ほぼ XNUMX 年半の間に何が起こったかというと、企業はテクノロジーを活用することで状況に適応できたからです。

問題は政府です。政府にはかなり時間がかかるのは当然ですが、政府のすべてが問題解決手段としてテクノロジーを採用し、受け入れているわけではありません。そして、その努力の一部が間違いなくIATAトラベルパスであることを説得するために、私たちが今後の努力を集中しているのはここであり、私たちがやろうとしているのは、政府が航空券の安全を確保するために適用しているのと同じ方法を適用するよう説得することです。航空輸送、およびこれまで適用されていない他のプロセスを適用します。保安官または入国管理官は電話であなたの搭乗券を受け入れます、基本的には電話で証明書を受け取ることを受け入れます、電話で搭乗券による搭乗を受け入れます、なぜ身分証明またはビザ証明を受け入れないのですか電話？このパラダイムシフトが起こったら、航空の未来、そして乗客の円滑化と処理の未来はどうなるでしょうか?したがって、これは間違いなく私たちにとって最優先事項です。

リチャード・マスレン：

これは航空業界にとって別の世界への扉であり、これを活用できることを願っています。彼らはいつも「必要な変化を起こすために良い危機の機会を逃すな」と言います。そしてできれば業界として、私たちはそれに注目していきたいと思っています。明らかに、現在も重要な要素の 1 つは、環境の持続可能性です。アンティノリさん、航空会社は将来どのように運営されるのでしょうか？私たちは、航空会社が悪者とみなされ、汚染者とみなされているのを見てきました。業界ではあまり評判が良くありませんが、業界は環境負荷を最小限に抑えるために懸命に取り組んでいます。航空会社として、自社が環境的に持続可能なビジネスであることを世界に示すにはどうすればよいでしょうか?

ティエリーアンティノリ：

私は、IATA レベルの業界団体のすべての人々を ARCO とともにサポートするだけでも、複数の取り組みすべてについて良いことだと思います。まずは産業として立たなければなりませんから、産業になります。したがって、航空会社レベルにおいてのみ、主に燃料消費量を削減するために、さまざまな取り組みやさまざまな措置を講じています。重量、さまざまなテクノロジーなど。また、適切な航空機を運航したり、最新の燃料効率の高い航空機を購入したり、環境に配慮したりすることによっても可能です。だからこそアル・ベイカー氏は、経済的に実行可能な選択肢ではないため、この危機の間にエアバス380の完全運航停止を決定したのである。また、環境上の理由もあります。エアバス 350-1000 を使用すれば、ほぼ同じ数の乗客を輸送できるからです。

そして 380 の 380 エンジンとの大きな違いは、エンジンが同じ船倉で、80 は CO2 排出量が 380% 多いだけであり、付属品の積載量が少ないことです。だからこそ、それが航空会社にできることなのです。 14つは、IATA、ARCO、その他の組織をサポートし、業界を超えたあらゆる取り組みと認証に取り組んでいることです。カタール航空の他の多くの航空会社と同様に、適切な機材を保有し、適切な機材を運航し、それに関する責任を負うこと、つまり私たちがやろうとしていることです。私たちは XNUMX や XNUMX 発機の将来を信じていません。そのため、私にはXNUMX歳の娘がいます。彼女の持続可能性が重要だからです。おそらく一部の航空会社の経営者にとっては、持続可能性は重要ではありません。アクバル・アル・ベイカー氏にとって持続可能性は重要だ。

リチャード・マスレン：

わかった。ありがとうございます。皆さん、ご参加いただきありがとうございます。時間がありません。そのセッションを完了しました。ご参加いただき誠にありがとうございました。技術的な小さな問題がいくつかありましたが、それを乗り越えたと思います。見ている皆さんにとって、それほど大きな問題ではなかったことを願っています。改めて、お時間をいただきまして誠にありがとうございました。ご参加いただきありがとうございました。それではさようなら。

Abdul Wahab Teffaha：

ありがとうございました。

ティエリーアンティノリ：

ありがとうございました。

ワリードアルアラウィ：

ありがとう、またね。

リチャード・マスレン：

乾杯。皆さん、ありがとう。有難うございます。私たちはそれを乗り越えたと思いますが、技術的な問題があったことをお詫びします。

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