航空会社の人件費は、3.45-4.4年と2018-19年にそれぞれ2019％と20％減少しました。
フライトの停滞と石油市場の変動の中で、ジェット燃料のコストも75.6％縮小し、6.4-2020年には21億AEDに達しました。
AED11.3億（3.1億ドル）の注入は、エミレーツの歴史の中で前例のないものでした。

COVID-19パンデミックの航空への深い影響はドバイのフラッグキャリアによって繰り返されましたエミレーツ航空2020-21会計年度の業績には、20.3億豪ドル（5.5億ドル）の純損失と、66％の収益の30.1億豪ドル（8.4億ドル）への減少が含まれていました。航空会社は、レガシーオペレーションの規模を考えると、依然として市場での優位性を維持している可能性がありますが、過去19年間の財政状態の変化は、COVID-XNUMXの影響によって悪化し、よりコスト意識の高いバージョンのエミレーツが出現する可能性があることを示唆しています。パンデミックの余波。

エミレーツ航空は、他のすべてのグローバル航空会社と同様に、金融不況に向かっているという最初の兆候が現れました。2020年11.3月、最終的な所有者であるドバイ政府が航空会社に株式注入を約束したときです。 3.1億AED（46億ドル）の注入は、エミレーツの歴史において前例のないものであり、商業的にも社会的にも、ドバイの経済にとって航空会社の継続性がいかに重要であるかを思い出させるものでした。その回復は、85.5-2019年の20億AEDから昨年はXNUMX億AEDに減少した運用コストを効率的に管理する能力にかかっています。

2008-10年の世界的な金融危機と2014-16年の石油価格の暴落をほぼ乗り越えた後、30,585-2020年に約21人のエミレーツ航空のスタッフが航空会社の歴史上初めて解雇されました。その結果、この動きにより従業員のコストは35％減少して7.8億豪ドルになりましたが、この削減は新しい傾向ではありません。

航空会社の人件費は、3.45-4.4年と2018-19年にそれぞれ2019％と20％減少し、20-2010年に11年間の成長ピークであるXNUMX％に膨れ上がって以来、やや着実に減少していました。

フライトの停滞と石油市場の変動の中で、ジェット燃料のコストも75.6％縮小し、6.4-2020年には前年の21億AEDから26.2億AEDに達しました。ブレント原油の価格は41バレル平均63ドルで、昨年はほぼ低水準で推移し、エミレーツの収益に貢献しました。ただし、価格は今年平均2021ドルになると予想され、特にパンデミック後の旅行需要の回復予測が実現された場合、エミレーツの22〜XNUMX会計年度中にジェット燃料のコストが上昇する可能性があります。

エミレーツグループ全体で、コスト削減策により、7.7〜2020年に21億AEDの節約になりました。 COVID-19の持続的な影響を考えると、インドや英国とのエミレーツの旅行回廊を含め、さらにそのような措置が展開される可能性があります。

この記事からわかること:

While the airline may still retain its market dominance given the scale of its legacy operations, the evolution of its financial position over the past decade – exacerbated by the impact of COVID-19 – suggests a more cost-conscious version of Emirates could emerge in the aftermath of the pandemic.
After having largely weathered the global financial crisis of 2008-10 and the oil price crash of 2014-16, around 30,585 Emirates staff were laid off in 2020-21 for the first time in the airline's history.
1 billion) injection was unprecedented in the history of Emirates and served as a reminder of how critical – both commercially and socially – the airline's continuity is to Dubai's economy.