インド、ムンバイ–ムンバイ空港の主要滑走路は、日曜日にXNUMX日連続で閉鎖されたままであり、フライトの中断を余儀なくされ、日暮れのXNUMX時間後に遅延が増加しました。 ターキッシュエアラインズの滑走路エクスカーション事件は、XNUMXつのことを証明したようです。空港の民営化でさえも改善できない状況がいくつかあります。
「悪天候を考慮した後でも、作業は48時間で完了するはずでした」とインド空港局の元メンバー（オペレーション）であるRobeyLal氏は述べています。 「彼らは、モンスーン状態で航空機を回収した経験のある人々に電話をかけるべきだった」と彼は付け加えた。 金曜日の朝、ターキッシュエアラインズのA340-300航空機は、大雨と視界不良の状況で着陸した後、主要滑走路から滑り落ちました。 その前輪と主脚は滑走路から約20フィート離れた場所でスラッジに閉じ込められていた。 機体が主滑走路に近接しているため、閉鎖を余儀なくされた。 飛行操作（空港は700時間で約24便を処理します）は、第14滑走路32-12に移動されました。 報道機関に行く時点で、発行された最新のNOTAM（航空会社への通知）は、滑走路は月曜日の午前XNUMX時までに再開する必要があると述べました。
航空機の撤去作業には11.30つの段階があります。 XNUMXつ目は、ラーセンとトゥブロが担当し、航空機を滑走路に牽引するための一時的な経路をレイアウトすることでした。 XNUMXつ目は、航空機をスラッジから取り除き、格納庫に牽引することです。これは、国内で唯一障害者用航空機回収キットを備えた航空会社であるエアインディアによって処理されています。 ターキッシュエアラインズのエンジニアと空港を運営するムンバイ国際空港PvtLtd（MIAL）の職員が、両チームの復旧作業を支援してきました。 一時的な経路のレイアウトに関する作業は、土曜日の午後XNUMX時XNUMX分までに完了し、その後、エアインディアが引き継ぎました。
「日曜日に膨張式バッグが航空機の車輪をスラッシュから外した後、航空機の実際の牽引は午後8時に始まりました」と空港筋は言いました。 航空機のタイヤのスムーズな動きを助けるために、一時的な経路の上に鋼板が置かれました。 「航空機の主輪は滑走路に牽引されました。 しかし、ちょうどその頃、午後8.40時XNUMX分までに前輪が回転し、鋼板が航空機の重量で解放され、前輪が再びスラッジになってしまった」と情報筋は述べた。 「気象関連の問題や予期せぬ技術的遅延が発生する可能性があるため、航空機がいつ撤去されるかを予測するのは非常に困難です」と彼は付け加えました。
技術者、政府機関の職員、外資系企業を含む３社の民間企業からなる合同チームが機体を撤去し、滑走路を再開するまでにどれくらいの時間がかかるかはまだわからない。
一方、日曜日には、25ノットもの強風が滑走路を襲い、回復プロセスを妨げ、ムンバイに航空機を着陸させるパイロットにとって再び困難な日となりました。 「航空機が重ければ重いほど、着陸はより危険でした。二次滑走路は、航空機が着陸して停止するのに使用できる長さは約7,000フィートしかないからです」と上級司令官は言いました。
強風により、ルフトハンザの貨物機は午後4.30時XNUMX分頃にハイデラバードに向けられました。 「着陸をXNUMX回試みたが、XNUMX回の着陸復行の後、司令官はハイデラバードに迂回することを決定した」と空港筋は述べた。 シンガポール航空は、航空機が二次滑走路に着陸しないため、ムンバイへのフライトをキャンセルしました。
フライトの到着と出発の遅延は、30日のほとんどの時間で8.30分から10.30時間の範囲でしたが、過去XNUMX日間の場合と同様に、夜間は悪化しました。 「チェンナイへの私のフライトは午後XNUMX時XNUMX分に予定されていましたが、航空機に搭乗した後、下船するように言われました」とジェットエアウェイズの乗客は言いました。 「午後XNUMX時XNUMX分です。いつ出発するかわかりません」と彼女は付け加えました。
