ブリティッシュ・エアウェイズでロンドンからラゴスまで行くと、ラゴスから メルボルン.

ナイジェリアの国営航空会社は緊急プロジェクトであり、
収益性と幅広い経済的利益のエグゼクティブディレクター、ラッキー・ジョージ氏はこう考えている。 アフリカ旅行委員会.

「人口２億の国」 人々は独自の国営航空会社を必要としています」とジョージは言います。 "私たちは 外国航空会社の言いなりになってはなりません。」

ナイジェリアにはそのうちのXNUMXつがあります 世界最大のディアスポラが可能となり、乗客数と 収益性。

「ナイジェリア人として、 ナイジェリアの航空会社に乗りたいです。国営航空会社ではあり得ない 失敗するだろう」とラッキー氏は付け加えた。

ナイジェリア航空は、1971 年にナイジェリアの公式航空会社として発足しましたが、2003 年に倒産しました。一部のアナリストは、国の航空問題に対処するには民間部門の方が適していると主張しています。

ナイジェリア航空プロジェクトは 2018 年に開始されました。エチオピア航空は 51/49% のパートナーシップに合意しました。これは2022年にナイジェリア政府と合意されたが、2023年XNUMX月の期限までに開始できなかった。

「民間航空会社には大手国際航空会社と競争するだけの資力も能力もありません」とラッキー氏は説明する。「それはノンスターターだ。国営航空会社は民間航空会社に比べてセキュリティが優れています。」

「ラゴスからロンドンまでナイジェリアの民間航空便に乗ると、帰りの便がまだ運航しているか心配になります。

「現代の航空産業に必要な専門知識は、国家資本とリーダーシップがなければ開発できません。」ラッキー氏はさらにこう続けた。「国内航空会社がなければ、こうしたスキルもありません。」

現在、ナイジェリア人は航空券の支払いに米ドルを使用する必要がありますが、国内航空会社を利用すれば現地通貨で支払うことが可能になります。ナイジェリアは最近、外国航空会社への外貨供給に問題があり、その結果、エミレーツ航空はラゴスへの運航を停止した。

航空運賃が高すぎる。ブリティッシュ・エアウェイズでは、ロンドン行きの片道航空券の料金が 1692 英国ポンドであるのに対し、メルボルン行きの最も高価な航空券は 792.00 英国ポンドのみです。

エチオピア航空

ATC 組織はもともと 1960 年に設立され、アフリカの国家観光局間の協力を促進しました。 2021年にジョージによって非営利団体として復活し、ナイジェリアと本拠地を置くガーナを含む11の会員が加盟している。

ナイジェリア航空ベンチャーの認証は、ナイジェリアの航空会社を代表とする民間航空会社からの法的異議申し立てにより遅れている。ジョージは障害は克服できると確信しています。それは起こるでしょう。ナイジェリアの利益が第一です」と彼は言います。

南アフリカは国営航空会社がなければ、観光地として自らを売り込むことはできなかったでしょう。ナイジェリアの相手国はどこにでも飛行しようとするべきではなく、ヨーロッパと米国の主要空港を標的にするべきである。

「ナイジェリアからロンドンまで飛行機で移動する場合、アディスアベバやナイロビを経由すると、時間と交通費が無駄になります」とジョージは説明します。しかし、ブリティッシュ・エアウェイズのような直行便は高すぎます。」

現在提案されているエチオピア航空との事業は最善の方法ではなく、アディスアベバ経由の乗り継ぎを確保するためにルートが偏る危険性がある。

同航空はナイジェリア人が100％所有し、世界中で優秀な指導者を雇用し、ビジネスとして運営し、政治的干渉を受けないようにするべきだと同氏は主張する。

ナイジェリアには国営航空会社が必要だ