ワシントン—混雑した空と疲れ果てたパイロットは悪い組み合わせであり、航空業界とパイロット組合は同意しますが、彼らはそれについて何をすべきかについて奮闘しています。

航空会社は、一部のパイロットを低税のフライト（離陸と着陸の数を減らす）でスケジュールしたいと考えていますが、コックピットでの時間は長くなりますが、短くはなりません。組合は、XNUMX日に半ダースもの短い飛行をしたり、奇数時間に離陸したりするパイロットの時間の短縮と引き換えに、これらのパイロットの時間を増やすことに同意しないと述べています。

これは、多くの場合、半世紀前のものであり、疲労に関する最近の科学的発見よりも前の飛行時間規則を書き直すための、他の点では調和のとれた努力の主なこだわりでした。パイロットの倦怠感に関する諮問委員会は、火曜日遅くに連邦航空局に勧告を提出することが期待されていました。

委員会のメンバーは、FAAが彼らに彼らの勧告を公表しないように求めたと言った。

パイロットの倦怠感が致命的な事故の一因となっている可能性を懸念して、一部の国会議員は変更を迫っています。

少なくともXNUMXセットの推奨事項がある可能性があります。参加者によると、労働者、旅客航空会社、貨物運送業者はすべて独自のリストを持っているという。

「複数の楽譜が出てくるでしょう」と、チームスターズの国際同胞団の航空安全部長であるラス・レイトンは言いました。最終曲を書くのはFAA次第だと彼は言った。

連邦航空局のランディ・バビットは、これらの推奨事項を迅速に検討し、FAAによる正式な提案に変えることを約束しましたが、このプロセスは少なくとも数か月で完了します。

現在の規則によると、パイロットは16日で最大XNUMX時間、実際の飛行時間は最大XNUMX時間、その間に最低XNUMX時間の休憩をとることができます。規則では、地域の航空会社のパイロットがXNUMX時間でXNUMX〜XNUMX本の短い脚を飛行する方が、主要な航空会社のパイロットが大西洋を横断してXNUMXつだけでヨーロッパにXNUMX時間飛行するよりも、おそらく疲れやすいことを考慮していません。離陸と着陸。

パイロットの疲労を防ぐ方法を見つけることは、何十年もの間、連邦規制当局と航空業界を悩ませてきました。国家運輸安全委員会は1990年以来、パイロットが何時間働くようにスケジュールできるかに関する規則を更新して、最新の研究を反映し、早い開始時間と頻繁な離陸と着陸を考慮に入れることを推奨しています。

NTSBのデボラ・ハースマン会長は、火曜日の勧告がすべての問題に対処することを期待していなかったが、それらが基盤を作ることを望んでいたと述べた。「あなたはその周りに家の残りすべてを建てなければなりません」と彼女は言いました。

バージニア州アレクサンドリアにあるFlightSafetyFoundationシンクタンクの社長であるBillVoss氏は、航空会社の経営陣とパイロットを議論の反対側に留めるために使用された多くの質問に答えるのに十分な研究があり、パイロットはより厳しい制限を望んでいると述べました。より効率的な航空会社。

理にかなっているかもしれないXNUMXつの変更は、XNUMXつの米国の海岸から別の海岸への連続した飛行を許可することであると彼は言いました。倦怠感のルールは現在そのような飛行を禁止しているが、パイロットはロサンゼルスからニューヨークへの飛行に疲れが少なく、ほんの数時間の睡眠の後にそれを行うよりもXNUMX日で戻るかもしれないとVossは言った。

その可能性は、疲労委員会の会議で航空会社の代表者によって提起された、と参加者は言った。

「万能の解決策はないことを誰もが認識していると思います」と、航空輸送協会のスポークスマンであるDavidCastelveter氏は述べています。

議会の一部の議員は、FAAが最終的に問題に取り組むことを信頼していません。下院で審議中の法案は、政府機関の手を強制するだろう。また、航空会社は疲労リスク管理システムを使用する必要があります。これは、企業に潜在的な問題を警告する複雑なスケジューリングプログラムです。

下院運輸インフラ委員会が先月法案を承認した後、ジェームズ・オバースター会長はここ数十年の航空事故のリストに目を通した。

「すべてを貫く共通の糸は倦怠感です」とD-MinnのOberstarは言いました。「私たちは、緊急時に非常に無感覚で、目の前の悲劇に即座に対応することができなかった乗務員、乗務員の多くの経験を持っています。」

ミズーリ州カークスビルでの2004年の地域航空会社の墜落事故で姉が亡くなったオハイオ州の元教師であるリンダ・ジマーマン氏は、政府の対応のペースが彼女を悲しませたと述べた。

「非常に多くの人々が亡くなり、彼らはそれについて何もしていません」と彼女は言いました。

コーポレート航空5966便は、ツインエンジンのターボプロップエンジンが木にぶつかった19年2004月11日に着陸する準備をしていました。パイロットとXNUMX人の乗客が殺されました。負傷したXNUMX人の乗客は、飛行機が炎に包まれる前に飛行機から飛び降りて生き残った。

NTSBによると、パイロットは、手順に従わず、専門外のコックピットバンターに従事したため、飛行機があまりにも速く降下したことに気付かなかったとのことです。しかし、取締役会はまた、機長と副操縦士はおそらく疲れ果てていたと述べた。彼らはその日の14回目の飛行を完了し、XNUMX時間以上勤務しており、前日にXNUMX回飛行した。

研究によると、倦怠感はアルコールとほぼ同じようにパイロットの判断を損なう可能性があります。疲れきったパイロットが会話やXNUMXつの雑用に集中し、重要なフライト情報など、周囲で起こっている他のことを見逃すことは珍しくありません。いくつかのケースでは、彼らはちょうど眠りに落ちました。

去年、18つ行く！航空会社のパイロットは、ホノルルからハワイのヒロへの午前中の飛行中に、飛行機が目的地を通り過ぎて海に出て行く途中で、少なくとも40分間コンクアウトしました。航空管制官はついにパイロットを育てることができ、パイロットはXNUMX人の乗客を乗せて飛行機を振り返り、無事に着陸しました。航空会社はメサ航空の子会社です。

NTSBは、パイロットはその日は長く働いていなかったが、明らかに疲れていたと述べた。彼らはパイロットの作業スケジュールを引用しました—事件の日は両方とも午前5時40分に任務を開始したXNUMX年連続でした—そして船長は睡眠時無呼吸の診断されていない症例を持っていたと言いました。

FAAは、航空会社のパイロットが休息しなければならないまでに何時間飛行または勤務できるかについての規則を、半世紀近くの間実質的に変更していません。航空会社が乗務員により多くの休息を許可しなければならない場合、彼らはより多くの乗務員を雇わなければならないでしょう。

3407月12日にニューヨーク州バッファロー近郊でコンチネンタルコネクション50便が墜落し、XNUMX人が死亡したというNTSBの調査は、地域の航空会社パイロットの長時間、低賃金、長距離の通勤にスポットライトを当てました。

墜落前夜、3407便の機長がどこで眠ったかは明らかではないが、彼の会社であるバージニア州マナッサスの地域航空会社であるコルガンエア社が運航していた忙しい空港の乗務員室で昼寝を試みた可能性がある。コンチネンタルへのフライト—長時間の睡眠を思いとどまらせるために、明るいライトをつけ続けました。一等航海士は、シアトル近郊の自宅からニュージャージー州ニューアークに一晩通勤し、バッファローに飛行機で行きました。

倦怠感委員会は、そのような長距離通勤（飛行乗務員の大権）が倦怠感に寄与するので、制限されるべきかどうかという問題を脇に置いた。

「双方は、仕事に適した状態で休憩し、飛行の準備をするために現れるのはプロのパイロットの責任であることに同意しました」とレイトンは言いました。