ワシントン—議会は、50人が死亡したニューヨーク州北部でのXNUMX月の墜落事故を含む、地域航空会社が関与する事故に対応して、パイロットの訓練、資格、および時間に関する規制を強化するための措置を講じています.

国会議員は、航空会社のパイロットになるために必要な最低飛行時間を現在の 250 時間から 1,500 時間に引き上げ、採用を検討しているパイロットの過去の訓練記録へのアクセスを航空会社に提供したいと考えています。また、パイロットの休息までの勤務時間を規定する規則の見直しも検討されている。

超党派の提案は、水曜日に下院交通インフラ委員会の主要メンバーによって提出された下院法案に含まれています。委員会は木曜日に投票し、法案を下院に送って行動を起こす予定です。

「私たちの法案は、今後の安全性能を向上させるために、航空安全について業界全体で知っていることを統合するための包括的な取り組みです」と、航空小委員会の委員長であるイリノイ州民主党のジェリーコステロ議員は述べています。

法案の原動力となったのは、コンチネンタルコネクション 3407 便で、12 月 49 日にバッファローナイアガラ国際空港に着陸する準備をしていたときに墜落し、乗員 XNUMX 人全員と下の家にいた男性 XNUMX 人が死亡しました。

XNUMX月の国家運輸安全委員会の公聴会での証言によると、機長と副操縦士は、おそらく疲労や体調不良が原因で、事故に至る一連の重大な誤りを犯した. このフライトは、バージニア州マナッサスの Colgan Air Inc. によって Continental のために運航されました。

NTSB が公開した文書によると、24 歳の副操縦士の前年の収入は 16,000 ドル未満でした。墜落当日、彼女は気分が悪いと言いましたが、ホテルの部屋代を払わなければならないので、飛行機を降りたくありませんでした.

フライトの機長は、フライトの最後の数秒で重要な役割を果たした重要な安全装置について、実践的なトレーニングを受けていませんでした。彼はまた、コルガンに来る前に、操縦技術のいくつかのテストに失敗していました。

過去 XNUMX 件の米国の航空会社の墜落事故はすべて地域の航空会社が関与しており、そのうち XNUMX 件ではパイロットのパフォーマンスが要因でした。

法案のその他の条項は次のとおりです。

_ 疲労の専門家によって長い間提唱されてきた、パイロットのスケジュールを立てるための新しいアプローチを取るように航空会社に要求します。航空会社は、特定の種類の飛行 (より頻繁に離着陸する短距離飛行など) が他の種類の飛行よりも疲れることを考慮に入れ、それに応じてスケジュールを調整する必要があります。

_ 米国科学アカデミーに指示して、パイロットの通勤が疲労にどのように寄与するかを研究し、XNUMX か月後に予備的な結果を連邦航空局に提出します。

法案の共同提案者である共和党フロリダ州ジョン・マイカ下院議員は、この法案には労働組合と航空会社の両方が反対する条項が含まれていると述べ、「航空会社はおそらくこれについてケインを提起するだろう」と述べた。

請求額は HR 3371 です。