ワシントン — 連邦航空局の長官は水曜日、通勤用航空会社の安全性を向上させるためには、政府の規制を強化し、業界の自主規制を強化する必要があると述べました。

FAA のランディ・バビット委員長は、上院の商業航空小委員会で証言し、主要航空会社とその通勤パートナーとの間の単一レベルの安全を確保するための一連のイニシアチブを示しました。このような航空会社は通常、より小さな市場にサービスを提供する小型の飛行機を飛ばすか、米国中の主要なハブ空港との間で乗客をシャトルします。

しかし、チケットと航空機には通常、より大きな航空会社の名前とロゴが付いているため、「飛行機の大きさに関係なく、乗客は同じ能力を期待し」、パイロットの判断は「そのコックピットに存在する」ことができますか? パネルの委員長であるノースダコタ州のバイロン・ドーガン民主党上院議員は尋ねた。

12 月 400 日にバッファロー郊外でコルガン航空の飛行機が墜落して以来、通勤用航空会社の安全性に関する議会と一般市民の懸念が高まっています。コンチネンタル航空との契約に基づいて飛行していたボンバルディア Q50 ターボプロップ機が、空港に近づく家屋に激突し、XNUMX 人が死亡しました。

安全の最低基準を定めた一連の連邦規則があるにもかかわらず、今回の暴落は、多くの分野で基本的な連邦安全要件を超える傾向にある大規模な航空会社とは異なる一連の基準の下で小規模なコミューター航空会社が運営されていることを浮き彫りにしました。運輸省の監察官である Calvin Scovel III 氏は公聴会で、米国の航空会社が XNUMX つのレベルの安全性を順守しているかどうかを尋ねられたとき、議員たちに次のように述べました。

バビット氏は、XNUMX 週間前に FAA 長官に就任して以来、通勤者の監視に関する最初の詳細なコメントで、特に地域の事業者の安全対策を強化することを目的とした、新しい訓練とパイロットのスケジューリング規則を考案することを約束しました。しかし、彼はまた、改善の責任の多くはパイロット自身にかかっていることも強調しました.

仕事を始める前に長距離の航空会社の通勤があるために特に疲労しやすいかもしれないパイロットの物議を醸す問題に取り組むために、FAAのチーフは彼らに十分に休んで現れるように呼びました. 何十年もの間、彼はこの点に関して「おそらく残念なことに、パイロットのプロフェッショナリズムに依存していた」とパネルに語った.

バビット氏は、コルガンの墜落事故に関する最近の国家運輸安全委員会の公聴会に言及し、XNUMX 人のパイロットが長時間の通勤の後で睡眠不足に苦しんでいた可能性があることを明らかにしました。」

バビット氏はまた、主要路線のキャリアに対し、より小規模な通勤パートナーとのより効果的な「メンタリング関係」を促進するよう求めました。大手航空会社の「ベテランの安全」専門家が、通勤ルートを飛行する「これらの若いパイロットの何人かを指導する」ことを提案しようとしている、と FAA のチーフは証言した。

バビット氏は、既存の連邦飛行時間規則に対する最も鋭い批判の中で、FAA はすべての航空会社のパイロットに対して同じ、毎日、毎週、毎月の最大飛行時間を設定していると述べました。または、悪天候や視界不良の中で XNUMX 日に XNUMX 回以上離着陸する可能性のある水たまりジャンパーの操縦席の後ろに座ってください。

バビット氏は、代理店がさまざまな種類の飛行のためのさまざまなスケジュール規則の起草を検討することを示しました。バビット氏は、パイロットの疲労を助長する条件に関する最新の研究に基づいて、「対処する必要がある…これを行う正しい方法は何か」と述べました。

ドーガン上院議員は、機関に「この問題を無視するのではなく、対処する」よう促しました。