アメリカン航空のパイロット組合は驚くべき統計を明らかにした。

7,000人以上のパイロットがアメリカン航空チームはキャプテンの座を追求することを選択しなかった一方、ユナイテッドは過去50年間で978名のキャプテン欠員のうちXNUMX％を埋めるのに苦労した。これにより、次のような疑問が生じます。

年功序列の喪失とワークライフバランスの不満足の可能性

航空人材採用・書類管理会社であるアエルビバ・アビエーション・コンサルタントのディレクター、ジャイニータ・ホガーヴォルスト氏によると、航空人材の魅力を減じる理由はたくさんあるという。 a 運航乗務員長。

「船長になると、名誉ある称号だけでなく、魅力的な報酬の可能性も魅力的ですが、同時に年功序列の変化、特に上級副士官からジュニア船長への移行も伴います。

「ジュニア機長は、飛行スケジュール、オンコールでの任務、突然の任務などにおいて不確実性が増大し、安定性の低下につながっています。「

また、ユナイテッドパイロットらは、多くの上級副士官が年功序列の喪失とその後の私生活の混乱を恐れて、ジュニア機長への昇進を見送ることを選択していることを明らかにした。

就業規則により、パイロットは休日中に任務を受け入れることが強制される場合があり、飛行計画は恣意的に変更または延長される可能性があります。

従来、年功序列によってパイロットにはスケジュールの予測可能性が与えられ、旅行の選択、交渉、休暇の計画が容易になりました。ただし、職務、航空会社の拠点、または航空機の種類の調整が年功序列に影響を与える可能性があります。

「このようなスケジュールの不確実性は、ワークライフバランスが不十分であるなど、他の問題に波及する可能性があります」とホガーヴォルスト氏は説明する。

「進化するワークライフバランスの状況とキャリアに対する社会の態度は、パイロットを含む働く人々の態度の変化を促しています。 Statista によると、調査対象者の 72% がワークライフバランスが仕事選択の重要な要素であると考えており、その重要性が高まっていることが浮き彫りになっています。」

航空会社にとってそれは何を意味するのでしょうか?

国際航空運送協会の最新データは、航空交通量の増加を明らかにしており、2023 年 39.1 月の有償旅客キロ数は前年比 96.1% 増加しました。世界全体のトラフィックは、2019 年 XNUMX 月のパンデミック前のレベルの XNUMX% にまで急増しました。

「このような急速な回復は、航空業界の最も差し迫った課題の XNUMX つであるパイロット不足に直面しています」とホガーヴォルスト氏は言います。

「国際民間航空機関の予測によれば、運航を維持するには350,000年までに2026万人を超えるパイロットが必要であり、機長の不足が課題をさらに悪化させています。

一部の地域航空会社はすでにパイロットの人員配置の制約から運航スケジュールを最大20％削減しており、機長の果たす重要な役割が浮き彫りになっている。これにより、既存のキャプテンに対するプレッシャーが強まり、このポジションの魅力が減少します。」

意欲的なパイロットの可能性

残念ではありますが、この世界的な状況は、機長を目指す野心的な若いパイロットに新たな扉を開きます。 Aero Crew Newsの報道によると、新たな傾向が明らかになった。それは、デルタ航空のボーイング4.5やボーイング757などの航空機の機長には、勤続わずか767か月のパイロットが志願するというもので、業界の常識からの逸脱を示している。

キャプテンシーをトップに戻す

キャプテンの役割を再活性化する可能性は、焦点をワークライフバランスに移すことにあります。

「唯一の動機としての給与の優位性が低下していることは、このポジションの魅力を高める機会を与えています。最近、契約の再交渉中に、ユナイテッド航空のパイロット組合は、パイロットが休日に任務を受け入れることを強制されないようにするための措置や、直前の勤務に対するインセンティブの導入やスケジューリングシステムの改善など、79の生活の質の向上について概説した。 " 彼女が言います。

「機長のワークライフバランスとメンタルヘルスの改善にさらに重点を置くことで、航空会社は機長の役割を再活性化するだけでなく、現在および将来のパイロットに対するその魅力を強化することができる」とジャイニータ・ホガーヴォルスト氏は信じている。