ワシントン、18年2014月787日–最大の旅客擁護団体であるFLYERSRIGHTS.ORGは、ボーイング787ドリームライナーの連邦航空局（FAA）による拡張運用（ETOPS）承認の発行とボーイング9の最近の承認に関する声明を発表しました- XNUMX（ストレッチモデル）。
着陸帯から長距離を飛行するXNUMX機の民間航空機にはETOPSの承認が必要です。 航空スラングでは、頭字語ETOPSは「EnginesTurning Or PassengersSwimming」の略です。ダブルエンジンの故障の結果として、グライドパス内に着水ゾーンがない場合に、特定の緊急着水または着水が発生します。
FAAにより、787は、空港から最大330分（5.5時間）離れた場所で、以前の180分から最大で操作できるようになりました。 これにより、太平洋とインド洋の空のエリア、および数千マイルの緊急着陸ゾーンのない極地を飛行できるようになります。
30,000つのエンジンでも故障した場合、ツインエンジンの航空機は速度と高度を大幅に下げる必要があり、通常の巡航高度である500フィートと時速XNUMXマイルよりもはるかに多くの燃料を燃焼します。
従来、2時間を超えるETOPSの承認は、航空機が少なくともXNUMX年間トラブルのない運用を行うまで付与されませんでした。
このFAAの承認は、国家運輸安全委員会（NTSB）が787バッテリーの認証が不十分であるという警告を発したわずかXNUMX週間後に行われました。
「最近のNTSBレポートと、2013年787月以降の世界規模の接地を含む多数の安全関連の事件は、明らかに信頼性と安全性の問題です。 多くのユニークな機能を備えたXNUMXエンジンの航空機であるXNUMXが、最も近い着陸帯から数千マイルもノンストップで飛行できるようにすることは、前例のないステップです」と、FlyersRights.orgの社長であるポールハドソンは述べています。
ハドソン氏は、FAA航空規則作成諮問委員会の長年のメンバーであり、安全性に関する航空会社の乗客の利益を代表しており、最寄りの着陸帯から2時間を超える延長運航の前例のない承認を裏付ける文書をFAAに求めています。
2013年787月、FlyersRights.orgはFAAに正式な請願書を提出し、火災や爆発の場合にこれらの揮発性バッテリーを金属製の箱に入れてもボーイング2バッテリーの安全性について質問し、XNUMX時間に短縮するよう要求しました。最寄りの着陸帯から。
安全上の問題は、バッテリーの問題だけではありません。 航空会社は、最初の10001424127887324595704578240172467982196年間に許容できる信頼性を達成するために、極端な努力をしなければなりませんでした。 http://online.wsj.com/article/SBXNUMX.htmlを参照してください。
結論として、FlyersRights.orgは、FAAとNTSBの相反する意見を解決するために、議会にその責任を真剣に受け止め、独立した安全専門家および乗客代表とのヒアリングを開催するよう要請します。 両機関を海外に派遣するDOT長官のアンソニーフォックスは、FAA ETOPSの決定を少なくとも787年間保留する必要があります。これは、多数の緊急着陸、フライトのキャンセル、航空機を経験した2012のさらなる調査、テスト、信頼性の経験の結果が出るまで続きます。機械的な問題によるXNUMX年以降の接地。
