エチオピア航空とライオンズエアの墜落、アメリカン航空のホイッスルブロワーの閉鎖、ボーイング787工場の配線に損傷を与える緩い破片、経済的損失により、ボーイングMAX737パイロットのシミュレータートレーニングを使用しないと主張されました。空中に戻って、飛行中の公衆の安全を確保するためのショートカットと可能なショートカットを推進しています。

FlyersRights.orgは、737MAXパイロットのシミュレータートレーニングを必要としないというFAAの提案に対してこのコメントを提出しました。また、FAAにコメント期間を延長して、独立した専門家がFAAおよびボーイングと専門知識を共有する時間を増やすよう要請しました。

フライヤーズライツの要請により、フライト標準化委員会の報告書の改訂17に関するパブリックコメント期間が延長されました。旅行者を代表して、安全の専門家、パイロット、その他の人々がFAAにコメントを提出するためにさらにXNUMX日間を要請します。

ボーイング737MAXの再認証は、一般の人々にとって非常に興味深いものであり、完全に調査する価値があります。互いに737か月以内にXNUMX回衝突した後、どちらもMAXの商用サービスの最初のXNUMX年以内に発生しました。一般の人々は、これらの航空機が安全であり、FAAとボーイングがXNUMXMAXの安全を優先するためにできる限りのことをしていることを保証する必要があります。および他のすべての航空機。その目的を達成するために、独立した安全の専門家が彼らの専門知識と懸念を共有するために前に出て来るためにより多くの時間が必要です。

737 MAXの再認定プロセスでは、安全の専門家、パイロット、客室乗務員の信頼を取り戻す必要があります。さらに、乗客と一般の人々の信頼を取り戻す必要があります。これまでのプロセスは秘密裏に隠されており、プロセスが急いで、秘密にされ、矛盾し、不完全であると認識された場合、乗客はボーイング737MAXをボイコットすると予測しています。

航空会社の乗客に代わって、私たちは安全の専門家を集めてFAAにコメントを提出することを奨励するためにもっと時間を求めています。コメント期間は10営業日のみです。利用可能な最も厳密でない変更である「差異レベルB」を選択するというFAAの保留中の決定を考慮して、コメント期間を延長しても、FAAまたは利害関係者に不利益をもたらすことはありません。ボーイングは737MAXをできるだけ早く再認定することを望んでいるかもしれませんが、737 MAXの再認定が早すぎてさらに多くの命を危険にさらすことにより、FAAが安全性を危険にさらしたり、安全性を危険にさらしたりする理由はありません。

さらなるFlyersRightsは、FAAが、単一の航空機が空中に戻る前に、737MAXのすべてのパイロットに対してMCAS機能に関するシミュレータートレーニングを要求することを強くお勧めします。

Allied Pilots Associationは、FAAが提案した修正は、シミュレーターのトレーニングが含まれていないため、十分に進んでいないと述べています。より多くのコンピューター時間を必要とするだけで、パイロットが飛行機で飛行する自信を取り戻すことができないだけではありません。アメリカン航空は、追加のトレーニングオプションを検討していると述べていますが、すべての航空会社に義務付けられるべき安全上の利点を達成するために、個々の航空会社が一方的に他の航空会社に比べて経済的に不利になるべきではありません。

最近の内部告発者は、737MAXのAOAセンサーの配線に損傷を与える緩い破片を観察したと報告しました。ボーイングがこの特定の主張を否定している間、ニューヨークタイムズはボーイング787サウスカロライナ工場とは別の内部告発者について報告しました。米空軍は、内部に破片が見つかったため、ボーイングKC46航空機の配達の受け入れを停止しました。これは不正行為のパターンであり、FAAが737 MAXの迅速な再認証を推進し続ける前に、FAAと独立した調査員が完全に調査する必要があります。

FAAは、独立した安全専門家やパイロットなどに全体像を要求するまで、737 MAXを空に戻すために、この熱狂的で秘密主義のラッシュを遅らせる必要があります。