Business TravelCoalitionの率直な会長KevinMitchellは、FAAの再承認修正案の承認を受けて、米国の大手旅行代理店を失敗に追い込むために、この公開書簡を上院議員のJohnThuneとBillNelsonに宛てて書いた。
これはミッチェル氏の手紙です：
親愛なるチューン会長とランキングメンバーのネルソン、
最も実行不可能なFAA再承認の修正案は、下院のマークアップ中に昨日承認され、大規模なオンラインおよび従来の旅行代理店が最小限の顧客サービス基準を採用することを要求しました。 修正案はリピンスキ議員によって提案されましたが、この地域をカバーする規則制定がすでに米国運輸省に存在するため、シュースター議長は反対しました。 しかし、この提案の本当の問題は、上院のマークアップ中にそのバージョンが導入される可能性が高いため、主要なネットワーク航空会社によって、流通市場で最大の直接の競合相手であるチケットエージェントに不利益をもたらすように設計されました。
この修正案は、これらの大規模な旅行代理店を失敗に備えるために1パーセント設計されています。 エージェントは航空会社の情報を管理していない、および/または（2）チケットまたは未使用の補助サービスの払い戻しを提供する、（24）3時間支払いなしでチケットの予約を保持する、（4）すべての航空会社を開示する機能を持っていますか？ 特定のルートのキャンセルポリシーとその座席構成、（5）旅程の変更を顧客に通知し、（XNUMX）航空会社のサービスに関連する顧客の苦情に対応します。
航空会社が法律を提案するとき、その定められた目的は、一貫したレベルの消費者保護を確保することです。 あなたはジョージオーウェルが彼の墓で転がっていることを知っています。 航空会社にとって懸念されるのは、一時停止したUS DOTの規則制定により、最終的に航空会社が旅行代理店やメタ検索会社にチケットや補助サービスの製品と価格の情報を提供し、消費者が旅行オプションを再び効率的に比較できるようにすることです。 これらの航空会社は、米国運輸省、連邦地方裁判所、および議会で、このようなプロの消費者の透明性と何年にもわたって戦ってきました。
なぜ航空会社はエージェントを失敗に備えさせたいのか、そしてなぜ大規模な旅行代理店だけなのか？
エージェントは、この法律の要件に準拠できません。 制定された場合、それは非常に明白なので、より小さなエージェント?? コストが高騰し、罰金とともに、あまりにも多くの人が廃業を余儀なくされ、そのため、提案を政治的に沈めることになります。 同様に、最大のエージェントは準拠できません。 旅行流通における最大の直接の競合他社のコストを有害に増加させることに加えて、航空会社は、エージェントがエージェントであると主張する立場にあると考えるでしょう。 最小の顧客サービス基準を採用することができない?? と??保護?? 消費者は、一時停止された米国運輸省の規則制定で検討されている製品と価格情報を航空会社がエージェントに提供する必要がないという確固たる証拠を表しています。
これらのネットワーク航空会社の当面の目標は、情報を旅行代理店の手に渡さないようにすることであり、比較ショッピングを非常に困難にし、消費者が航空輸送に支払う価格を引き上げます。 しかし、長いゲームは、すべての旅行代理店を中途半端にし、利用可能な航空会社の競合他社間の比較ショッピングがなく、消費者が超プレミアム価格を支払う航空会社のWebサイトに消費者を誘導することです。
航空会社を超えて?? 動機、修正は公共の利益に役立たず、このトピックに関する保留中のルール作成がすでに存在する場合、米国運輸省は新しいルール作成を開始し、フライトのかなりの割合が予約されている大型チケットエージェントをコンプライアンスは不可能です。 このオーウェル航空の提案を見て、それを拒否することをお勧めします。
引き続きよろしくお願いいたします。
ケビン・ミッチェル
会長
出張連合
この記事からわかること:
- In addition to harmfully increasing the costs of their largest direct competitors in travel distribution, the airlines would see themselves is a position to argue that the agents inability to adopt minimum customer service standards and protect consumers represents ironclad proof that airlines should not be required to provide to agents the product and pricing information being contemplated in the paused U.
- Agents do not control airline information and/or have the capabilities to (1) offer refunds for tickets or unused ancillary services, (2) hold ticket reservations without payment for 24 hours, (3) disclose all the airlines cancellation policies on a given route along with their seating configurations, (4) notify customers of itinerary changes and (5) respond to customer complaints related to airline service.
- DOT to initiate a new rulemaking when a pending rulemaking on this topic already exists and put large ticket agents, with whom a significant percentage of flights are booked, in a position where compliance is impossible.
