他の状況、またはおそらく他の国では、一連のジェスチャーが逮捕可能な犯罪を構成する可能性があります。左腰が上がり、小さな四角いパネルにほぼ触れるまで前方に突き出します。次に、右肩が動き出し、ドアを少しずつ開きます。別のティーランが正常に完了しました。

ボストンでのパーティーに十分なお茶を入れた食堂から戻ってきた私は、ここインディペンデントハウスでの毎日の儀式です。しかし、そのような骨盤の回転はあなたの荷物と何の関係があるのでしょうか？読む。

水曜日は、60つの例外を除いて、手荷物コミュニティにとって典型的な日でした。欧州航空協会（AEA）の最新の数字から判断すると、ヨーロッパの空港でチェックインされたXNUMX個にXNUMX個は、所有者と一緒に旅行できませんでした。ブリティッシュ・エアウェイズは、ラゲッジリーグの最下位にある長年の位置にあり、かなり置き忘れていました。満載のBAジャンボジェット機ごとに、XNUMX個の手荷物が迷子になります。

主な原因：ヒースロー空港では、ターミナルの任意の配列と、BAがXNUMXつのうちXNUMXつから飛んでいるという事実は、荷物の経路を誤った可能性が非常に大きいことを意味します。単一の端末とはるかに小さなネットワークを備えたBMIでさえ、ロストバッグリーグで最後からXNUMX番目です。

手荷物の紛失は、旅行者と航空会社の両方にとってコストがかかります。短距離便の場合、多くの場合、乗客が支払った運賃よりも、ケースを追跡して配達するために運送業者に多くの費用がかかる可能性があります。そのような費用をなくすことは、水曜日にヒースローで始まった実験の目的です。

次の150,000か月間、エミレーツは新しいバッグ追跡システムを試しています。この大幅に遅れたパイロットプログラムは、ドバイを拠点とする航空会社にXNUMX万ポンドの費用がかかりますが、航空会社はそれが自分で支払うことを望んでいます。

現在、すべてのバッグにはバーコードがタグ付けされており、チェックインエリアの下の迷路のようなネットワークを通り、正しい平面に到達するまでガイドすることになっています。そうでないか–ヒースロー空港のターミナル3にあるXNUMXつのトランスファーバッグのうちXNUMXつは、自動システムによって「誤読」されています。通常、彼らは手荷物ベルトをひっくり返し、スキャナーからバーコードを隠します。

読み間違えたバッグはシュートに行き着き、ハンドラーはそれを検査して正しいフライトに乗せようとしなければなりません。これにより、バッグがヨハネスブルグにあることを確認するためだけにジャカルタに到着するリスクが大幅に高まります。

このソリューションは、航空会社が無線周波数識別（RFID）に基づいていることを望んでいます。これは、The Independentのドアのロックを解除するのと同じテクノロジーであり、IDカード（チップが組み込まれている）が入っている左側のポケットにウォレットをスキャナーに十分に近づけるための適切な操作を実行します。

RFIDは、オイスターのプリペイドカードの中心でもあり、ロンドンのバスや地下鉄の電車での旅行を現金よりもはるかに安く簡単にします。

ヒースローのシステムは、インディペンデントハウスの電子錠よりも寛容であり、同じ近接性を要求しないことを理解しています。また、電波は視覚的な接触を必要としないため、エミレーツ航空は、誤って分類されるバッグがはるかに少なくなり、荷物と同じ時間と場所に到着する人が増えることを望んでいます。

現在、それは単純な閉鎖系です。エミレーツには、ヒースロー空港からの目的地が10,000つだけあります。それはドバイです。当初、唯一の将来の受益者は、ヒースローからドバイへのエミレーツでのXNUMXつの毎日のエミレーツ出発のXNUMXつで予約された人々です-おそらく週にXNUMX。彼らはチェックイン時に違いに気付かないでしょう、そして実際、ベルトとブレースの練習では、伝統的なバーコード化されたタグがまだ適用されます。

ただし、インバウンドで飛行している場合は、携帯電話番号を登録すると、到着時にバッグがどの再生ベルトにあるかを知らせるテキストメッセージが表示されます。

貴方は望んでいる。

RFIDが普及すれば、航空会社は各バッグがどこにあるかをすべての段階で認識し、その情報を旅行者と共有する可能性があるという見通しが生まれます。また、ローダーがジェット機の船倉に送られ、ノーショーの乗客が所有するバッグを回収するのにも役立ちます。

その前に、ブリティッシュ・エアウェイズはヨーロッパリーグの最下位から登り始めたいと考えています。

ターミナル5が来月サービスを開始すると、フライト間の翻訳で紛失するバッグの数は減少するはずです。4.3億ポンドのターミナルは、実際には、手荷物転送システムである大規模なXNUMX次元チェスゲームを中心に構築されています。

飛行機で旅行するときに所有物を保護するテクノロジーを信頼したくない場合、最も簡単な解決策は次のとおりです。何もチェックインしないでください。ほとんどの英国の空港では、セキュリティを介して複数のバッグを許可していますが、航空会社がXNUMXつ以上のバッグを許可していることを確認してください。ボード。（ワンピースのルールを今も施行しているニューキーでは、私はバッグをチェックインする義務がありました。それは、不透明な航空用語を使用することでした。コーンウォール。）

第二に、バッグをチェックインする必要がある場合は、可能であれば、直行便に行くようにしてください。エールフランスとKLMは、それぞれパリシャルルドゴールとアムステルダムスキポールに基づく「ハブアンドスポーク」ネットワークを持っているという単純な理由で、手荷物降格ゾーンでブリティッシュエアウェイズに参加しています。空港を疾走して緊密な接続を確立することはできますが、チェックインしたバッグが待機中の飛行機に迅速に移動するとは限りません。

次に、すべてのラベル（実際にはハンドル）が剥がれると仮定します。アイテムの平らな面に貼られたラベル（またはガファーテープのストリップ）は、手荷物取扱者と自動手荷物システムの優しい愛撫に耐える可能性が高くなります。航空会社が誰であるかを知る方法がないため、バッグと再会できない数千人のXNUMX人にならないように、スーツケースの内側に別のラベルを貼り付けます。（この時点で、それを取り戻すための最善の希望は、トゥーティングにあるグリスビーのオークションハウスに向かうことです。そこでは、多くの漂遊荷物が行き着き、ハンマーの下に来ることを願っています。）そして、失う準備ができていないものは絶対に受け取らないでください。

もちろん、最も少ないバッグを失う航空会社を選ぶこともできます。 AEAに属していないRyanairは、最高のパフォーマンスを発揮すると主張しています。協会の会員の中で、マルタ航空は乗客のバッグの世話をするためにトップに立っています。しかし、マルタの航空会社は、あまり歓迎されていないリーグ、つまりヨーロッパで最も遅れている航空会社のトップでもあります。おそらく、航空会社のスタッフは、すべてのバッグが安全に機内に収納されていることを確認するために時間を取っているだけです。

飛行機の真実：乗客だけが「退屈」になるだけではありません

テクノロジーは飛行を信じられないほど安全にするのに役立ちます。しかし、非常に時折、私は不安のきらめきを感じます。先月、私はリマ空港でイキトス行きの飛行機を待っていました。スターペルーの航空機がようやく姿を現したとき、737時間遅れて、多くの行動をとったのは初期モデルのボーイングXNUMXでした。

飛行機が離陸のために並んでいたとき、パイロットは故障を発見しました。彼はタクシーでターミナルに戻り、問題が解決するまでさらにXNUMX時間降りました。

私たちがついにイキトスに到着するまでに、アマゾンの比率の嵐が荒れ狂っていました。稲妻が空を槍で突き刺したとき、船長は地面から数百フィート離れたところで着陸を中止することにしました。古いエンジンが私たちを再び空に向かって撃ちました。最寄りのダイバート空港であるタラポトまでXNUMX時間でした。土曜日が日曜日に変わる間、私たちは地面に座りました。

最終的に、乗組員は嵐が晴れたことを知りました。当時、私は航空機のシリアル番号OB-1841-Pに気づきました。

無事に家に帰り、その市松模様の歴史をチェックしました。飛行機は28年前にブリタニアエアウェイズに配達されました。

地中海への行楽客のシャトルのXNUMX年後、ジェット機は西に行きました。 Aloha 航空会社は1990年のほとんどの間、ハワイ諸島の周りでボーイングを飛ばしました。

ブラジルのVASPは、アマゾンを初めて訪れた1991年にジェット機を飛ばしました。

放蕩機は1992年にさらに11、15夏の間ブリタニアに戻り、その後ライアンエアーに売却されました。 XNUMX年後、アイルランドの航空会社は、XNUMXか月前にスターペルー航空に引き取られるまで、それを引退させました（ボーンマスでは適切に）。

旅行中、私は安全カードを読むのに十分な時間と原因がありました。航空機の跳ね返りの歴史を考えると、それは上部に適切なミスプリント「ボーイング737」を持っています。

belfasttelegraph.co.uk