国際航空運送協会（IATA) は、米国運輸省 (DOT) とバイデン政権が、航空会社が現在提供しているケアに加えて、フライトの遅延やキャンセルに対して旅行者に金銭的補償を提供することを義務付けて、航空旅行の費用を引き上げた決定を批判しました.
昨日の発表によると、ルールは今年後半に発行される予定です。 DOT の Cancellation and Delay Scoreboard によると、米国の大手航空会社 10 社は、遅延が長引いた場合に既に顧客に食事や現金バウチャーを提供しており、そのうちの XNUMX 社は、夜間のキャンセルの影響を受けた乗客に無料のホテル宿泊も提供しています。
「航空会社は、乗客を時間通りに目的地に到着させるために懸命に努力し、遅延の影響を最小限に抑えるために最善を尽くしています。 航空会社には、乗客を目的地まで計画どおりに運ぶための金銭的インセンティブがすでにあります。 遅延やキャンセルの管理は、航空会社にとって非常にコストがかかります。 また、乗客がサービス レベルに満足できない場合は、他の航空会社に忠誠を誓うことができます。 この規制によって課せられる追加の費用は、新たなインセンティブを生み出すことはありませんが、回収する必要があり、チケットの価格に影響を与える可能性があります。」 ウィリーウォルシュ、IATAの長官。
さらに、この規制により、旅行者の間で実現不可能な非現実的な期待が高まる可能性があります。 ほとんどの状況は、この規制ではカバーされません。なぜなら、天候が航空旅行の遅延やフライトのキャンセルの大部分を引き起こしているからです。 航空管制官の不足は昨年の遅延の一因であり、連邦航空局が航空会社にニューヨーク大都市圏へのフライトスケジュールを減らすよう要請したことを認めているため、2023 年の問題でもあります。 滑走路の閉鎖や機器の故障も、遅延やキャンセルの一因となります。
さらに、航空機の製造およびサポート部門におけるサプライ チェーンの問題により、航空機の配送の遅延や部品不足が発生しており、航空会社はほとんどまたはまったく制御できませんが、信頼性に影響を与えています。
DOT は、航空会社は、航空会社が責任を負うと見なされる遅延や欠航についてのみ乗客に補償する責任があると慎重に述べていますが、悪天候やその他の問題は、数日後または数週間後に波及効果をもたらす可能性があります。単一の原因要因を分離することは困難から不可能です。
さらに、経験上、このような懲罰的な規制は、フライトの遅延や欠航のレベルに影響を与えません。 欧州委員会が 261 年に発表した欧州連合の乗客の権利規則である EU2020 を徹底的に調査した結果、その反対が真実であることがわかりました。 全体のキャンセルは、67,000 年の 2011 件から 131,700 年には 2018 件へとほぼ倍増しました。同じ結果がフライトの遅延でも発生し、60,762 件から 109,396 件に増加しました。
遅延全体に占める航空会社起因の遅延の割合は減少しましたが、レポートでは、これは航空交通管制の遅延など、異常な状況に分類される遅延の増加によるものであるとしています。
「航空は、多くの異なるパートナーが関与する高度に統合された活動であり、それぞれが航空輸送システムの円滑な運用を確保する上で重要な役割を果たしています。 バイデン政権は、この提案のように航空会社を選び出すのではなく、FAA に十分な資金を提供し、完全に人員を配置した管制官の労働力を確保し、数十年遅れた 米連邦航空局（FAA） NextGen 航空交通管制の近代化プログラムです」と Walsh 氏は述べています。
