ムンバイ–主要な国際ハブで巨大なスロットを取得することがほぼ不可能になった場合、航空会社は何をしますか？ ジェットエアウェイズによる最近の動きがうまくいくとすれば、主要なハブに巨大なスロットがある航空会社の株式を取得することは、すぐに答えのようです。
「マイケルビショップ卿は、英国の空母ブリティッシュミッドランド（BMI）の51％の株式を所有しています。 BMIはヒースロー空港の11％のスロットを管理しており、ジェットエアウェイズは航空会社の株式を管理するためにサービショップにアプローチしました」と航空コンサルタントは述べています。
ジェットエアウェイズのスポークスパーソンはコメントを受け付けていません。 「ある意味では、それはエアサハラの買収の繰り返しです。 この側面が豊富な航空会社の株式を購入することで、ピーク時に主要空港でスロットを獲得することを検討しています」と彼は付け加えました。
ジェットエアウェイズの前は、ヴァージンアトランティック航空とブリティッシュエアウェイズの両方がヒースロー空港の素晴らしい足場を目指してBMIに注目していると報告されていました。 「フリートのサイズとルートは、買収に影響を与える主要な要因ではなくなりました。 主要な国際ハブが容量で窒息しているとき、主要なハブのピーク時間帯に確実に足を踏み入れる唯一の方法は、巨大なスロットがある航空会社を経由することです」と彼は言います。
「世界の主要な国際ハブの管理は、2008年の航空業界の構造変化の主要な推進力となるでしょう」とアジア太平洋航空センター（CAPA）のレポートは述べています。 中国東方航空の支配権争い、つまり上海空港の支配権争いはその好例だと報告書は述べている。
米国では、ノースウエスト航空、デルタ航空、ユナイテッド航空がハブの管理に焦点を合わせたまま合併オプションを検討しているため、アトランタ、シカゴ、サンフランシスコ、ワシントンDC、デトロイトなど、いくつかの有利なハブが活躍しています。
航空会社のトップエグゼクティブであるヒースローへのジェットの関心についてコメントし、航空会社と乗客の両方にとって、この空港はもはや「死ぬための」ハブではないと指摘しました。
「ヒースローを通過することは悪夢であり、他の新興ヨーロッパのハブを見るのは理にかなっています」と彼は言います。 行列と時間のかかるセキュリティ手順とは別に、ヒースローは国内線の乗客20人あたり40ポンド、ビジネス/ファーストクラスの乗客60人あたりXNUMX〜XNUMXポンドの追加料金を課し、チケットの価格を高騰させます。 「さらに、国際線の乗客はヒースローを通過するためにビザが必要ですが、確認済みのチケットを持っている場合、他のヨーロッパの空港はビザを要求しません」と彼は言います。
たとえば、エアインディアのような航空会社は、ミュンヘンのような他のヨーロッパの空港をハブの可能性として検討しています。 ジェットエアウェイズは現在、ブリュッセル空港をハブ空港としています。
また、ジェットエアウェイズがヒースローにこれほど多くのスロットを必要とするかどうかもまだわかりません。 「スロットはIATAスロット調整委員会によって管理されており、スロットの80％はすぐに使用する必要があります。そうしないと、スロットプールに引き渡されます」と航空専門家は述べ、スロットを持っているだけでは十分に賢明ではないと付け加えました。 、航空会社もそれらを利用する能力を持っている必要があります。
timesofindia.indiatimes.com
この記事からわかること:
- At a time when major international hubs are choking with capacity, the only way to have a sure foot in the peak hour slot in a major hub is through an airline which has huge slots in it,”.
- Commenting on Jet's interest in Heathrow, a top executive from an airline pointed out that, both for airlines and passengers, the said airport is no longer a hub “to die for”.
- The battle for control of China Eastern Airlines, which in turn means a control over Shanghai airport is a case in point, the report says.
