クアラルンプール–マレーシア航空システム（MAS）は月曜日、2007年に黒字に戻り、前年の純損失を報告した後、すべての財務目標をなんとか上回ったと語った。
国営航空会社によると、第242四半期の純利益は、利回りの向上と強い乗客需要により、前年同期の122億XNUMX万リンギからXNUMX億XNUMX万リンギに増加した。
通年の純利益は、851年の136億2006万リンギの純損失からXNUMX億XNUMX万リンギに跳ね上がった。
コンセンサスの見積もりでは、592年のMASの純利益は2007億XNUMX万リンギットでした。
国営航空会社も2.5株当たりXNUMXセンの配当を宣言した。
MASの第8四半期の収益は、旅客収益が4.07％増加した後、前年比14％増加してXNUMX億リンギットになりました。
通年の売上高は、強力な乗客需要と持続的な歩留まりの改善により、13％増の15.3億リンギットでした。
営業利益は、以前の798億296万リンギットの損失から、71.5億12万リンギットに改善しました。これは、27％の堅調な搭乗率と歩留まりで、XNUMX％上昇して乗客キロあたりXNUMXセンになりました。
同社は声明のなかで、「1.3年の2005億リンギットの損失と破産寸前から、わずか5.3年でこの記録的な利益を達成するまでに長い道のりを歩んできました」と述べています。 「また、銀行にはXNUMX億リンギットの健全な現金ポジションがあり、MASの成長に使用します。」
「私たちはすべての財務目標を上回り、2007年のストレッチ（または最大）目標である300億リンギを184％上回りました」と述べています。
「航空機の購入には、余剰現金（5.3億リンギット）を活用します。 そのためにかなりの現金が確保され、その一部はプロセスの多くを自動化し、顧客サービスを改善し、コストを削減するために使用されます」と最高財務責任者のTengkuAzmil氏は述べています。
アズミル氏は、航空会社も新しい配当方針を策定している最中であると述べたが、彼は一回限りのキャッシュリターンを支払う可能性を否定した。
「数字が確定するまで、詳細をお伝えすることはできません。 非常に包括的な資本管理方針を検討します。」
配当方針は今年中に発表される予定です。
「MASは有機的に成長するのに適した立場にあり、（M＆A）の機会があれば、私たちもその機会をつかむことができます」と、MASの最高経営責任者であるIdris Jalaは、航空会社の合併および買収活動について尋ねられました。
最近のメディアの報道によると、政府は、MASが他の航空会社との戦略的パートナーシップを確立できるようにするために、同社への出資を削減するという考えを受け入れています。
イドリス氏は、2007年に利益が伸びたにもかかわらず、今後は困難な時期が予想されると語った。
「記録的な利益で、私たちは勝利を宣言していません。 世界は今後数年間で比較的厳しくなるでしょう（そして）厳しい競争の激しい環境では、私たちはたくさんのお金を失う可能性があります。」
彼は、例外的な状況を除いて、航空会社は1年に2008億リンギットのストレッチ利益目標を達成することを目指していると述べました。
イドリス氏によると、第2四半期の貨物収益は競争の激化によりXNUMX％減少したものの、貨物事業の見通しは良好に見えます。
国営航空会社の貨物ユニットであるMasKargoは、世界最大の貨物輸送業者であるDHL GlobalForwardおよびDBシェンカーとグローバルパートナーシップを締結しました。
MASチーフは、350つのパートナーシップの潜在的な収益は年間XNUMX億XNUMX万リンギを超える可能性があると述べました。
原油高の影響について、イドリス氏は、1バレルあたり5〜50米ドルの上昇は、その収益に250〜XNUMX億XNUMX万リンギットの影響を与えると述べた。
「MASは、燃油サーチャージヘッジと燃料効率の向上を通じて、影響を熱心に軽減します」と彼は言いました。
エアバスA380航空機XNUMX機のMASの注文状況について、最高財務責任者のアズミル氏は、交渉は最終段階にあると述べたが、何も確認されていない。 MASは、航空機の配達の遅れに対する補償を求めています。
「私たちはエアバスとの話し合いを続けています。 過去数週間である程度の進歩を遂げましたが、まだ話し合っており、まだ何も確定していません」とアズミル氏は述べています。
（1米ドル= 3.22リンギット）
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