戦争は飛行時間にどのような影響を与えましたか?

中東は世界の航空旅行の重要なハブとしての役割を果たしており、その戦略的な位置により、米国、ヨーロッパ、アジアを結ぶ毎日数百便の便が運航されています。

間の戦争 イスラエル そしてハマスは、すでに不安定な地域での緊張の高まりと相まって、これらのルートに沿った空の旅行をさらに困難にしています。 こうした緊張の高まりから生じる安全上の懸念から、航空会社はサービスを縮小している。

ロシア・ウクライナ戦争

ロシアのウクライナ侵攻 これにより広範囲の空域が閉鎖され、国境を越える航空便に大幅な遅れが生じた。 この閉鎖により、大陸を結ぶシベリアを通る大圏ルートなどの人気ルートに影響が生じ、多くの移動に時間がかかりました。

イスラエルの航空会社エルアルは、安全上の懸念からアラビア半島の大部分を避けて飛行経路を変更し、その結果バンコクなどの目的地までのルートが長くなった。 同社はインドへの運航を延期し、東京への季節路線をキャンセルした。 紛争中、他の多くの航空会社がテルアビブ行きの便を運航しなくなり、ルフトハンザ航空もベイルート便を一時的に運休した。 エールフランス-KLMは、この地域への旅行に対する旅客需要が若干減少していると指摘した。

イスラエル・パレスチナ戦争

現在進行中のイスラエルとパレスチナの紛争は、紛争地域を通過する航空会社の旅行者にリスクをもたらしています。

中東の局地紛争により、ほとんどの航空会社はイエメン、シリア、スーダンへの入国を禁止されている。 米国と英国の航空会社はイラン領空を避け、長距離便をイラク上空を西に向けている。 最近の紛争はまだこの地域を通過する航空便に大幅な遅延を引き起こしていないが、イランとイラク上空では緊張により航空路が緊張している。 イラクとシリアにおける米国および連合軍に対する攻撃の激化と、イスラエルのガザ地区侵攻による新たな紛争の可能性についてのイランの警告と相まって、これらの飛行経路に対する懸念が高まっている。

航空分析会社シリウムが指摘しているように、中東での空域閉鎖の可能性は、ヨーロッパと南/東南アジア間の毎日約300便に影響を与える可能性がある。 航空会社は、費用がかかり、リスクがないわけではありませんが、エジプト上空を南に迂回し（その結果飛行時間が長くなります）、またはアルメニアやアゼルバイジャンなどの最近の紛争地域上を北に迂回し、その後アフガニスタン周辺または上空を航行するなどの代替ルートを持っています。

航空会社の運航に対する戦争の影響

アン・アグニュー・コレア氏、上級副社長 MBA航空は、大規模な空域閉鎖は航空会社の運営チームと収益管理チームに大きな課題をもたらすだろうと強調した。 欧州連合、英国、米国、カナダの航空会社はすでに、アジア便でのロシア空域の立ち入り禁止により、高額なルート変更に直面している。 この状況により、フィンエアー Oyj は長距離戦略を見直すことになり、航続距離の低下による航空機の評価損につながりました。 さらに、エールフランス-KLMは、ロシアの領空禁止令を回避して航行することを目的として、より長距離のA350ジェット旅客機に投資した。

2021 年に連邦航空局は、典型的な広胴機による移動で飛行時間が 7,227 時間増えるごとに、約 XNUMX 米ドルの追加費用が発生すると推定しました。

ジョン・グラデック氏、航空業務の専門家 マギル大学は、燃料や人件費などの支出がそれ以来増加しており、これらの費用がさらに増加し​​ていると指摘しました。

中国東方航空のような航空会社は、コストの優位性を活用して国際市場に再参入しています。

中国の航空会社は、中国と英国の間で座席供給能力が増加し、新型コロナウイルス感染症以前の水準を上回っている。 ブリティッシュ・エアウェイズやヴァージン・アトランティック航空から市場シェアを獲得している。 イタリアでも同様の傾向が見られ、中国の航空会社が供給能力を20％増やして台頭している。

しかし、中国からドイツ、フランス、オランダ行きの航空便は依然として2019年の水準から20％以上遅れており、これらの市場では中国の航空会社がシェアを獲得している。

上海と北京への便数が増加したにもかかわらず、ブリティッシュ・エアウェイズの中国行き座席数は依然として40年の水準と比べて2019％近く低い。 全体として、IAG SA は、第 54 四半期のアジア太平洋地域への供給能力が 2019 年と比較して XNUMX% 減少したと報告しました。

エールフランスKLMオランダ航空のベン・スミス最高経営責任者（CEO）は27月XNUMX日の電話会談で、顧客企業の多くがロシア経由中国行きの便に従業員を配置することに躊躇しているため、航空会社が不利な状況にあるとは考えていないと述べた。

エア・インディアは、中国の航空会社と同様に、ロシア経由で米国やカナダへのより直接的なルートを利用する能力を維持している。 ニューデリー発サンフランシスコ行きの飛行機のエンジントラブルによりロシア東部に緊急着陸したにもかかわらず、エールフランス・KLMオランダ航空のベン・スミス最高経営責任者（CEO）は、時間効率を考えてロシア上空を飛行するプレッシャーはないと強調した。 Ciriumのデータによると、エア・インディアの注目すべき復活は、インド-米国間の航空市場のほぼ2019分のXNUMX、インド-カナダ間の市場のほぼXNUMX分のXNUMXを獲得する一方、エア・カナダはXNUMX年に以前の優位性を失った。

航空追跡会社OAGの首席アナリストであるジョン・グラント氏は、空域閉鎖の増加により航空業界のリスクが増大していると警告している。 グラント氏は、現在の状況では、このような閉鎖による予期せぬ結果がさらに蔓延しており、業界に重大なリスクをもたらしていることを強調しています。