多くの旅行および観光業界の実務家がバージンナイジェリアを襲うのを待っていた待望の災害がついに起こりました。ある国のフラッグキャリアにとっての悪いニュースは、9年2009月XNUMX日金曜日、収益性の高いロンドンと南アフリカのヨハネスブルグへのフライトの停止が発表されたときに公表されました。

航空会社のメディアマネージャーであるSamuelOgbogoroが署名したリリースによると、停止は27年2009月XNUMX日から有効になります。

リリースによると、両方のサービスを一時停止するという決定は、航空会社がこれらのルートでの製品提供を含む長距離運航全体をレビューできるようにすることです。

「当面の間、私たちの焦点は、収益性の高い国内および地域のフライト事業を統合し、拡大し続けることにあります。長距離製品のレビューが完了したら、確実に長距離ルートに戻ることができます」とOgbogoro氏は述べています。

したがって、航空会社の経営陣は、長距離フライトからマイルを獲得したイーグルフライヤースキームの忠実な顧客に、プログラムは引き続き実施されていると述べ、マイルの有効性を保証しました。

航空会社は、停止により尊敬される顧客が発生する可能性があることをお詫びし、乗客に追加費用なしで他の航空会社の影響を受けた顧客を再保護する計画が実施されていると述べています。

一方、航空会社に近い情報筋は、航空会社の銀行であるUnited Bank for Africa Plc [UBA]が、ナイジェリアのバージンナイジェリア事業の再編を要求し、航空会社に長距離便の運航を停止せざるを得なくなったときに、最後の打撃があったと一部のメディア組織に語った。ロンドンとヨハネスブルグは27年2009月XNUMX日に発効し、国際事業の見直しが保留されています。

travelafricanews.comによるさらなる調査では、エアナイジェリアの債務が数百万ドルに達した結果、UBAによってバージンナイジェリアがロンドンとヨハネスブルグへのフライトを一時停止することを余儀なくされたことが明らかになりました。

さらに、業績の悪さ、コストの上昇、および長距離路線での競合他社の増加により、バージンナイジェリアは、航空会社のXNUMX％未満の少数株式を保有するUBAに対する債務を履行することが困難になりました。

報告書はまた、UBAは、バージンナイジェリアが格安航空会社として国内線および地方便の短距離路線に重点を置くことで事業戦略を変更すれば、市場シェアを拡大し、時間の経過とともに利益を上げることができると考えていることを示しました。

とはいえ、多くのナイジェリア人はこの航空会社がブリティッシュ・エアウェイ、南アフリカ航空、ヨーロッパの航空会社、さらにはヴァージン・アトランティック航空などと競争できないことをずっと前から知っていたので、このニュースは驚きではなかった。ロンドン行きとヨハネスブルグ行きが毎日 XNUMX 便ずつあるだけでは、航空会社にとって利益は得られませんでした。

国際路線の停止に加えて、UBAによって開始されたリストラ計画の一部は、バージンナイジェリアに地上スタッフの一部を解雇することを余儀なくさせました。

その他の措置には、ブラジルから注文された真新しいエンブラエル航空機を完全に購入しないという航空会社の決定が含まれます。代わりに、UBAは、お金を節約する方法として、ウェットリース契約の下でそれらをリースすることをアドバイスしています。

ヴァージンナイジェリアは、昨年2007月に最初のエンブラエル航空機を納入しました。それ以来、さらに10つが組立ラインからロールオフされ、バージンナイジェリアへの配送を待っています。 XNUMX年に航空会社は、XNUMX機のエンブラエル機を注文しました。

これに加えて、経済情勢の改善を待つ間、ナイジェリアの航空会社におけるヴァージンアトランティック航空の株式の42％の売却を一時停止するというUBAの勧告があります。

ヴァージンアトランティックは現在、ヴァージンナイジェリアの株式の 49% を保有していますが、42 年後半に私募を通じて同社の株式の 2007% を売却する意向を示しました。

ヴァージンアトランティック航空は、技術サービス契約に基づいてナイジェリアのヴァージンアトランティック航空に技術および管理サポートを提供し続けていたはずですが、それでも投資を完全に放棄するという野心を抱いています。

暫定的に、UBAはヴァージンアトランティック航空の経営陣と会談し、ナイジェリアのバージンアトランティック航空との既存の技術サービス契約を検討しました。この契約はナイジェリアの航空会社にとって不利であり、収益を損なうと考えています。

この航空会社の発表に応えて、ナイジェリア観光開発公社 [NTDC] の事務局長であり、この国の最高の観光機関である Otunba Segun Runsewe は、travelafricanews.com との電話インタビューで次のように述べています。その代理店の観光マーケティング、プロモーション、および開発の。

一部の業界関係者にとって、ヴァージン・ナイジェリアのような広大な市場が、ロンドン/ラゴスまたはアブジャ線やヨハネスブルグ/ラゴス線の魅力を活用できていないことは不可解だ。多くの人はヴァージン・ナイジェリアの失敗を経営の無謀と無能のせいとし、優先順位を見誤ったことを非難した。

航空会社がロンドンとヨハネスブルグのルートを運営している過去数年間、航空会社は賢明なマーケティング上の決定を下しませんでした。それは音楽イベントを後援するか、または俳優や女優を非生産的な海外旅行に連れて行くかのどちらかです。

一方、民間部門と公共部門の両方の観光当局は、少なくともアフリカとヨーロッパの主要な旅行イベントに参加して、無色のサービスとフラップ操作を強化するパッケージをどのように考え出すことができるかを学ぶように航空会社に促しました。

しかし、当然のことながら、バージンナイジェリアの当局者は、ナイジェリアをディアスポラに売り込むことができず、定評のある英国の航空会社とはるかに競争していました。ナイジェリアの旅行および観光報道機関の多くにとって、それはいつの問題でしたが、航空会社が以前のルートでどのように進むかは問題ではありませんでした。

残念ながら、バージンナイジェリアは、不健康な航空会社、特に航空ジャーナリストとして国内のメディアから楽しんだ隠蔽がなければ、過去のものだったでしょう。

英国だけで約4万人のナイジェリア人が住んでおり、南アフリカにはかなりの数のナイジェリア人が住んでいます。なぜナイジェリアのフラッグキャリアは、前述の目的地へのXNUMX日XNUMX便以上の運航ができないのでしょうか。

来週www.travelafricanews.comにアクセスして、バージンナイジェリアがロンドンルートとヨハネスブルグルートでそれぞれ失敗した理由の詳細をご覧ください。