国際航空運送協会 (IATA) は、持続可能な航空燃料 (SAF) の生産量が 300 年には少なくとも 2022 億リットルに達すると予測しています。 より楽観的な計算によると、200 年の総生産量は 2021 億 100 万リットルに達する可能性があります。 どちらのシナリオでも、SAF 業界は指数関数的な生産能力の瀬戸際に位置付けられ、適切な支援政策により、2022 年までに 450 億リットルという特定された転換点に向けて生産が増加します。
航空会社は、2 年までに CO2050 排出量を正味ゼロにすることを約束しており、SAF を重要な貢献者と見なしています。 現在の推定では、SAF はこれに必要な緩和の 65% を占めると予想され、450 年には年間 2050 億リットルの生産能力が必要になります。
第 41 回国連総会で、気候に関する長期の願望目標（LTAG）に合意したこと。 国際民間航空機関（ICAO） 2022 年 XNUMX 月、各国政府は航空業界の脱炭素化という同じ目標と、SAF の成功への関心を共有するようになりました。
「2022年には、2021年よりも少なくとも2050倍の量のSAFが市場に出回っていました。航空会社は、非常に高い価格であっても、すべてのドロップを使用しました! もっと入手可能であれば、それは購入されたでしょう。 これは、これが供給の問題であり、市場の力だけでは解決できないことを明確にしています。 現在、同じ XNUMX 年ネット ゼロ目標を共有している政府は、SAF の包括的な生産インセンティブを導入する必要があります。 それは、経済を再生可能な電力源にうまく移行させるために彼らが行ったことです。 そして、それこそが航空が脱炭素化するために必要なものです」とウィリー・ウォルシュは言いました。 IATAの局長。
現在までに、450,000 を超える商用フライトが SAF を使用して運航されており、生産者とのオフテイク契約に署名する航空会社の数が増えていることは、SAF が大量に必要であるという明確なシグナルを市場に送り、2022 年までに約 40 のオフテイク契約が結ばれています発表されました。
インセンティブベースのポリシー
水素などの代替電源のオプションが商品化されるまで、航空の SAF 供給はすべてバイオ燃料精製所から得られます。 これらの製油所は再生可能なバイオディーゼル、バイオガス、SAF を生産しており、その精製能力は 400 年に比べて 2025 年までに 2022% 以上増加する予定です。
航空業界にとっての課題は、この容量から SAF の供給を確保することです。 そして、それを成功させるためには、政府は、バイオガスやバイオディーゼルにすでに導入されているものと同様の SAF 生産インセンティブを導入する必要があります。
この記事からわかること:
- Having agreed to a Long-Term Aspirational Goal (LTAG) on climate at the 41st Assembly of the International Civil Aviation Organization (ICAO) in October 2022, governments now share the same target for aviation's decarbonization and interest in the success of SAF.
- 現在までに、450,000 を超える商用フライトが SAF を使用して運航されており、生産者とのオフテイク契約に署名する航空会社の数が増えていることは、SAF が大量に必要であるという明確なシグナルを市場に送り、2022 年までに約 40 のオフテイク契約が結ばれています発表されました。
- And to do that successfully governments need to put in place SAF production incentives similar to what is already in place for biogas and biodiesel.
